Transcript
APLICATIVOS FORD
RANGER EXPLORER 4.0L
COMO FUNCIONA O SISTEMA.
Sistema de injeção tem por função um controle total do motor, coletando dados de diversos sensores, processando-os e gerando valores de saída que garantem boas condições de funcionamento. Este sistema é dividido em duas grandes partes em: Software fica instalado na Centralina ou ECU e sua função é controlar as saídas, com base nos valores dos sinais de entrada. Hardware inclui o módulo do controle do motor chamado de Centralina ou ECU, Sensores, Interruptores, Atuadores, Válvulas etc. A Centralina recebe informações de uma variedades de sensores, e os processa através de um computador digital e envia sinais aos diversos atuadores. A unidade de controle ou Centralina está constantemente realizando leituras dos sensores distribuídos pelo motor. Este sistema utiliza basicamente informações dos seguintes Sensores. Sensor da Temperatura da Água. Sensor da Temperatura do Ar de Admissão. Sensor da Massa de Ar de Admissão. Sensor da Velocidade do Veiculo. Sensor da Posição da Borboleta do Acelerador. Sensor da Posição da Árvore de Comando de Válvulas. Sensor da Posição da Árvore de Manivelas. Sensor da Velocidade do Veiculo. Sensor da Concentração de O² no escapamento. Interruptor do ar condicionado. Interruptor da pressão da Direção Hidráulica. Sensor da Posição do Pedal de Embreagem.
Através dos valores captados dos sensores e nos interruptores a Centralina ou ECU comanda os atuadores que mantém as seguintes operações.
Marcha Lenta. Instante da Injeção de combustível. Taxa ar/combustível e quantidade de mistura. Ignição e ângulo de avanço da centelha. Abertura e fechamento da Válvula de Canister. Abertura e fechamento da Válvula EGR. Funcionamento da Bomba de combustível. Controle da temperatura do motor.
n Há também modos de segurança, ou seja se a Centralina falhar, a
quantidade de combustível a ser injetada e o avanço da ignição passam ser controlados pela (Estratégia de Operação em Emergência ) que permitira que o veiculo chegue até uma oficina. Caso haja falha em algum dos sensores a Centralina assume valores padrões que se encontram armazenados como parte da (Estratégia de Operação em Emergência)
O QUE É PATS?
n PATS é um sistema antifurto passivo que vem equipando alguns veículos com este sistema. Este sistema é chamado de passivo, porque não há necessidade de qual quer atividade por parte do motorista sendo seu acionamento totalmente automático, da seguinte forma. g Durante cada seqüência de partida do veiculo, o sistema antifurto interpreta um código de identificação da chave automaticamente. g Se a chave possuir o código correto o motor irá dar a partida. g Se a chave não possuir o código de identificação correto o motor não irá dar a partida
COMO CONSEGUIR O CÓDIGO DE FALHA.
Sempre iniciar pelo teste estático, só após realizar o teste dinâmico.
As falhas deste sistema de injeção podem serem detectadas através dos Códigos de Falhas. Estes códigos indicam quais falhas estão ocorrendo ou ocorreram. A grande vantagem de se ter códigos é facilitar o diagnóstico do sistema e ajudar na resolução do defeito. Contudo devemos alertar que nem sempre o defeito vai estar no componentes indicados pelo código de falhas, já que em muitos casos, o defeito de um componente pode causar mau funcionamento mais componentes do sistema, gerando códigos de falhas de componentes em bom estado de funcionamento.
Código de falhas não é conclusivo, é importante sempre testar o componente como veremos mais adiante.
Os códigos de falha podem serem obtidos com uso de uma CANETA PONTA DE PROVA ou uma LÂMPADA apropriada devidamente ligada ao conector de diagnóstico do módulo de controle eletrônico. Os códigos de falha são transmitidos na forma de piscadas dos Leds da CANETA PONTA DE PROVA ou piscadas da LÂMPADA, remetendo um código de cada vez do menor para o maior. Neste sistema os códigos são de 3 dígitos como por exemplo 111, 121, 157. Assim para cada código a centralina manda o primeiro digito no caso do código 121 é o código um (uma piscada) entre um digito e outro
há uma pausa de aproximadamente de 2 segundos, logo após vem o segundo digito que é o código 2 (duas piscadas) e finalmente o terceiro código que é o código um (uma piscada), se possuir mais que um código de falha , haverá uma pausa de 4 segundos entre um código e o inicio de outro código co2mo exemplo do código 157 reinicia com o primeiro: 1º (uma piscada), 2º (cinco piscadas), 3º (sete piscadas) após uma pausa repete mais uma vez os códigos 121, 157. Este sistema possui dois tipos de teste com código de falha. Teste estático: É feito com motor desligado e analisa duas memórias da Centralina KOEO - Defeitos presentes. KAM - Defeitos passados gravados na memória. Teste dinâmico: Ë feito com o motor em funcionamento e analisa uma memória da Centralina. KOER - Defeitos presentes com o motor funcionando
Modelo do conector ALDL
Como obter código de Falha quando não possuir o conector ALDL
Local do Conector ALDL da Explorer, F1000 4.9, Ranger até 1994.
OS OITOS PASSOS PARA O TESTE ESTÁTICO - MOTOR PARADO.
Deve ser rigoroso quanto a seqüência dos testes, devem ser feitos em ordem correta. 1 - Ligar a chave de ignição sem dar partida. 2 - Ligar a lâmpada de teste no terminal 17 e no positivo da bateria. 3 - Fazer o JUMP como mostra a figura na pagina anterior entre o terminal 48 eo terminal 46 do conector de diagnóstico - neste momento a lâmpada dará uma piscada isolada, indicando que a emissão dos códigos de falhas da memória KOEO defeitos presentes no momento do teste. 4 - Passados alguns segundos da primeira piscada, a Centralina vai começar a mandar a seqüência dos códigos de falhas da memória KOEO. 5 - A unidade repete a seqüência de códigos de falhas mais uma vez ( duas vezes ao todo) 6 - Após a segunda vez, a centralina dará uma pausa de nove segundos e emitirá uma piscada isolada da lâmpada, indicando que a emissão dos códigos de falhas da memória KAM defeitos passados vai se iniciar dentro de cinco segundos. 7 - Após cinco segundos, a centralina começa a emitir a seqüência de códigos de defeito KAM. 8 - A unidade repete a seqüência de códigos de falhas mais uma vez ( duas vezes ao todo)
OS SETE PASSOS PARA O TESTE DINÂMICO - MOTOR FUNCIONANDO.
1 - Dar partida no motor. 2 - Ligar a lâmpada de testes no terminal 17 e no positivo da bateria instale a lâmpada de forma que ela possa ser vista de dentro do veiculo. 3 - Fazer o JUMP como mostra a figura na pagina anterior entre o terminal 48 eo terminal 46 do conector de diagnóstico - neste momento a lâmpada dará duas piscadas rápidas, indicando que a emissão dos códigos de falhas da memória KOER defeitos presentes no momento do teste dinâmico, entre no veiculo e fique observando a lâmpada de testes. 4 - No inicio do teste dinâmico - a rotação do motor vai oscilar várias vezes durante 30 a 40 segundos. 5 - A o parar de oscilar a rotação, a lâmpada dará uma piscada isolada -
imediatamente, acelerar rapidamente o motor até o final do curso do pedal - após tirar o pé do acelerador o motor pode morrer, más é normal acontecer isto. 6 - Neste momento a unidade central começará a mandar a seqüência dos códigos de falhas da memória KOER. 7 - A unidade central repete a seqüência de códigos de falhas mais uma vez (duas vezes ao todo) e finaliza o teste dinâmico.
LISTA DO CÓDIGO DE FALHAS.
CÓD 111 112 113 114 116 117 118 121 LEITURA Sistema sem defeitos Temperatura do ar acima da faixa . Temperatura do ar abaixo da faixa . Temperatura do ar fora da faixa . Temperatura da água fora da faixa . Temperatura da água acima da faixa . Temperatura da água acima da faixa . Tensão de borboleta. fechada fora da faixa ou incompatível com valor do sensor MAF. Tensão da borboleta abaixo da mínima . Tensão da borboleta acima da máxima . Tensão da borboleta acima do esperado Tensão da borboleta abaixo do esperado . Pressão do ar fora da faixa. Mangueira do sensor de pressão do ar danificada ou sensor desconectando . Valor baixo para pressão ou massa de ar durante o teste dinâmico . TESTAR OS COMPONENTES Não há necessidade de realizar testes. Sensor da temperatura do ar de admissão . Sensor da temperatura do ar de admissão . Sensor da temperatura do ar de admissão . Sensor da temperatura da água . Sensor da temperatura da água . Sensor da água abaixo da faixa . Sensor de posição da borboleta , medidor de massa de ar (maf ) . Sensor de posição da borboleta. Sensor de posição da borboleta . Sensor de posição da borboleta , sensor MAF. Sensor de posição da borboleta . Medidor de pressão do ar (map) . Medidor de pressão do ar , mangueiras do medidor do ar . Medidor de pressão do ar (map ) , medidor de massa do ar (maf ) , mangueira , filtro de
122 123 124 125 126 128
129
ar . 136 Mistura pobre indicada pela sonda lambda do banco 2 . Mistura rica indicada pela sonda lambda do banco 2. Sonda lambda do banco 2 não varia . Indicação de mistura pobre . Sonda lambda do banco 2 , injetores , bomba de combustível , medidor de pressão do ar e medidor de massa de ar . Sonda lambda do banco 2 , injetores , bomba de combustível , medidor de pressão do ar e medidor de massa de ar . Sonda lambda do banco 2 sist . de combustível. Sonda lambda , injetoras , bomba de combustível , medidor de pressão do ar e medidor de massa de ar Sonda lambda do banco 1 sist. de combustível . Medidor de massa de ar . Medidor de massa de ar . Medidor de massa de ar . Sensor de posição da borboleta Sonda lambda do banco 1, sist de combustível . Sonda lambda do banco 1, injetoras, bomba de combustível, medidor de pressão do ar e medidor de massa de ar. Sonda lambda do banco 1, injetores, bomba de combustível, medidor de pressão do ar e medidor de massa de ar. Sonda lambda do banco 2, sist. de combustível. Sonda lambda do banco 1, injetores, bomba de combustível, medidor de pressão do ar e medidor de massa de ar. Sonda lambda do banco 1, injetores, bomba de combustível, medidor de pressão do ar e medidor de massa de ar . Sonda lambda do banco 1, injetores, bomba de combustível, medidor de pressão do ar e medidor da massa de ar .
137
139 141
144 157 158 159 167 171 172
Sonda lambda do banco 1 não varia . Medidor de massa de ar com tensão abaixo da mínima . Medidor de massa de ar com tensão acima da máxima . Massa de ar fora da faixa . Baixa variação da borboleta durante o teste dinâmico . Sonda lambda do banco 1 não varia . Mistura pobre indicada pela sonda lambda do banco . Mistura rica indicada pela sonda lambda do banco 1. Sonda lambda de banco 2 não varia Mistura pobre indicada pela sonda lambda do banco 2. Mistura rica indicada pela sonda lambda do banco 2 . Mistura rica indicada pela sonda lambda do banco 1.
173
175 176
177
179
181
Mistura pobre indicada pela sonda lambda do banco 1
Sonda lambda do banco 1, injetores, bomba de combustível, medidor de pressão do ar e medidor de massa de ar . Medidor de massa de ar, sensor de posição da borboleta . Medidor de massa, sensor de posição da borboleta.
184 185 186
Massa de ar mais alta que o esperado . Massa de ar mais baixa que o esperado Pulso muito largo nos injetores ou sensor de pressão do ar abaixo do esperado . Pulso estreito nos injetores ou sensor de pressão do ar acima do esperado . Mistura rica indicada pela sonda lambda do banco 2. Mistura pobre indicada pela sonda lambda do banco 2. Falha no sensor de combustível . Falha no sensor de posição da árvore de comando da válvulas . Plug de ajuste de ignição ligado à terra Plug de ajuste de ignição aberto . Falha no sensor de posição da árvore de comando de válvulas. Falha no primário da bobina 1 Falha no primário da bobina 2 Falha no primário da bobina 3 Perda do sinal do monitor de ignição do lado esquerdo de ignição do lado esquerdo . Ângulo de ignição maior que dez graus ou plug de ajuste de ignição aberto .
Medidor de pressão doar e medidor de massa do ar. Medidor de pressão do ar e medidor de massa do ar. Sonda lambda do banco 2, injetores, bomba de combustível, medidor de pressão do ar e medidor de massa de ar . Sonda lambda do banco 2, injetores, bomba de combustível, medidor de pressão do ar e medidor de massa do ar Sensor de combustível. Sensor de posição da árvore de comando de válvulas, sistema de ignição . Sistema de ignição . Sistema de ignição.
187
188
189
193 211 212 213 214 215 216 217 218
Bobina, sistema de ignição. Bobina, sistema da ignição . Bobina, sistema da ignição . Sistema de ignição
219
Sistema de ignição .
221 222 223 224 225 226 232 238 241
Erro no ponto de ignição Perda do sinal do monitor de ignição do lado direito. Perda do sinal de controle do inibidor de dupla faísca . Falha nos primários da boinas 1 ,2 , 3 ou 4 Não foi detectado denotação durante o teste dinâmico . Sinal do módulo de diagnóstico de ignição não foi recebido . Falha nos primários das bobinas 1, 2 , 3 ou 4 . Falha no primário da bobina 4 Erro de transmissão entre o módulo de controle da ignição e o módulo EEC IV Falha no circuito de ignição . Falha nas solenóide de injeção de ar do banco 1 Ação irregular das solenóides de injeção de ar durante KOER. Ação irregular das solenóides de injeção de ar durante KOER. Falha nas solenóides de injeção de ar do banco 2 . Tensão abaixo do esperado no circuito da EGR Tensão baixa no circuito EGR
Sistema de ignição. Sistema de ignição . Sistema de ignição. Bobinas sistema de ignição . Sensor de detonação , sistema de ignição. Sistema de ignição . Bobinas, sistema de ignição . Bobinas, sistema de ignição. Sistema de ignição, módulo EEC IV.
244 311 312 313 314 326
Sistema de ignição . Solenóides de injeção de ar . Solenóides de injeção de ar . Solenóide de injeção de ar . Solenóides de injeção de ar . Sensor de pressão diferencial da EGR ( DPFE) ou sensor de posição da EGR ( PFE ) . Sensor de pressão diferencial da EGR ( DPFE) ou sensor de posição da EGR ( PFE ) Sensor de posição da EGR ( PFE ) Sensor de pressão diferencial da EGR, válvula da EGR, sensor de posição da EGR. Sensor de pressão diferencial da EGR,
327
328 332
Sinal da válvula EGR fechada abaixo do valor esperado Massa insuficiente da EGR
334
Sinal da válvula EGR fechada
superior ao valor esperado . 335 Tensão fora do esperado no circuito da EGR. Pressão elevada no circuito de escape Tensão elevada no circuito da EGR . Temp. da água abaixo do esperado Temp. da água acima do esperado Interruptor. de ajuste de octanagem aberto . Embreagem normal acionada Não consegue controlar a baixa rotação . Não consegue controlar a alta rotação Válvula de controle de ar da marcha lenta no limite de ajuste máximo . Válvula de controle de ar da marcha lenta no limite superior de aprendizagem . Sensor de velocidade com sinal baixo Controle de ar da marcha lenta baixo. Controle de ar da marcha lenta alto. Incremento insuficiente da rotação Decremento insuficiente da rotação Chaves do controle de velocidade
válvula da EGR, sensor de posição da EGR. Sensor de pressão diferencial da EGR, válvula da EGR, sensor de posição de EGR . Sensor de pressão diferencial da EGR DPFE) ou sensor de posição da EGR (PFE). Sensor de pressão diferencial da EGR (DPFE) ou sensor de posição da EGR (PFE). Sensor de temperatura da água . Sensor de temperatura da água . Interruptor de ajuste de octanagem . Interruptor de embreagem . Medidor de pressão do ar e medidor de massa de ar, injetores, sonda lambda ou válvula de controle da marcha lenta Medidor de pressão do ar e medidor de massa de ar, injetores, sonda lambda ou sensor de denotação. Válvula de controle de ar da marcha lenta. Válvula de controle de ar da marcha lenta. Sensor de velocidade. Válvula de controle de ar da marcha lenta Válvula de controle de ar da marcha lenta . Válvula de controle de ar da marcha lenta Válvula de controle da ar da marcha lenta . Válvula de controle de ar da marcha
336
337
338 339 341 381 411
412
415
416
452 453 454 455 456 457
não funcionam 458 459 511 512 513 519 521 522 Chaves do controle de velocidade encontram-se ligada à terra. Circuito de terra do sensor de velocidade encontra-se aberto . Falha da memória ROM durante KOEO. Falha da alimentação da memória KAM . Falha da tensão interna do módulo. EEC IV. Interruptor de pressão da direção hidráulica . Interruptor de pressão da direção hidráulica . Veículo não está nem desengatado e nem embreado durante KOEO ou o interruptor. do câmbio está aberto. Circuito da bomba de combustível de baixa velocidade encontra-se aberto . Veículo está engatado ou ar condicionador ligado . Interruptor o câmbio aberto ou ar condicionado ligado durante KOEO. Falha no interruptor da embreagem . Falha na comunicação de dados . Falha do conjunto de controle de grupo Falha na comunicação de dados e no grupo de instrumentos eletrônicos . Falha no circuito de freio Rotação baixa durante KOER
lenta, sensor de velocidade. Válvula de controle de ar da marcha lenta. Válvula de controle de ar da marcha lenta, sensor de velocidade. Alimentação do módulo EEC IV. Alimentação de módulo EEC IV. Alimentação do módulo EEC IV . Interruptor de pressão da direção hidráulica. Interruptor de pressão da direção hidráulica . Interruptor da embreagem ou interruptor do câmbio .
524
Bomba de combustível.
525 527
Interruptor do câmbio ou sistema de ar condicionado. Interruptor do câmbio ou sistema de ar condicionado . Interruptor da embreagem . Conectado de diagnose . Falha no circuito elétrico do painel. Conector de diagnose ou instrumentos do painel . Interruptor liga /desliga do freio . Válvula de controle de ar da marcha lenta ou sensor da árvore de comando de válvula .
528 529 532 533
536 538
539
Ar condicionado ou desembaçador ligado durante autoteste. Falha do circuito secundário da bomba de combustível. Falha do circuito secundário da bomba de combustível Falha da válvula de controle de ar da marcha lenta . Falha nas solenóide de injeção de ar durante KOEO Falha nas solenóide de injeção de ar durante KOEO Falha no controle do regulador de pressão do combustível . Falha do relê da bomba de combustível . Falha do circuito da bomba de combustível de baixa velocidade Falha no regulador de vácuo da EGR durante KOEO Falha do relê do ar condicionado durante KOEO Falha na ventoinha de alta velocidade durante KOEO Falha do controle do ventilador Falha no canister durante KOEO. Falha na solenóide do câmbio durante KOEO Falha no controle de velocidade da ventoinha Falha do circuito de controle do vácuo . Falha no canister auxiliar (canister 2) Falha no sensor de pressão atmosférico da EGR durante KOEO.
Interruptor doar condicionado ou circuito do desembaçador . Bomba de combustível . Bomba de combustível . Válvula de controle de ar da marcha lenta . Solenóide de injeção de ar . Solenóide de injeção de ar . Solenóide do regulador de pressão do combustível . Bomba de combustível , sistema elétrico. Bomba de combustível. Válvula da EGR. Ar condicionado , sistema elétrico . Sistema de arrefecimento , sistema elétrico. Sistema elétrico do veículo . Válvula do canister. Solenóide de transmissão . Sistema de arrefecimento ,sistema elétrico. Mangueiras do sistema de vácuo. Válvula do canister 2 Sensor de pressão atmosférica da EGR.
542 543 551 552 553 554 556 557 558 559 563 564 565 566 567 568 569 571
572 578 579 581
Falha na válvula da EGR durante KOEO . Curto no sensor da pressão do ar condicionado . Baixa variação da pressão do ar condicionado. Sobrecorrente no ventilador
Válvula da EGR. Ar condicionado . Ar condicionado . Sensor de temperatura da água , sistema de arrefecimento ou sistema elétrico do veiculo. Sensor de temperatura da água , sistema de arrefecimento . Bomba de combustível. Módulo dos relês , sistema elétrico Ar condicionado. Ar condicionado . Sensor de posição do câmbio . Sensor de posição do câmbio. Sensor de posição do câmbio . Solenóide de transmissão . Solenóide de transmissão . Módulo de transmissão automática. Módulo de transmissão automática. Módulo de transmissão automática . Módulo de transmissão automática . Módulo de transmissão automática . Módulo de transmissão automática.
582 583 584 585 586 617 618 619 621 622 623 624 625 626 627 628
Circuito da ventoinha aberto Sobrecorrente na bomba de combustível . Módulo de controle de resist6encia sem terra Sobrecorrente na embreagem do ar condicionado . Circuito da embreagem o ar condicionado aberto Erro no câmbio 1-2. Erro no câmbio 2-3. Erro no câmbio 3-4. Falha na solenóide de transmissão 1 Falha na solenóide de transmissão 2 Falha na luz indicadora da transmissão. Falha no controle eletrônico de pressão . Impulsor do controle eletrônico de pressão aberto no módulo EEC IV. Falha na solenóide de engate da marcha Falha na solenóide da embreagem do conversor de tração . Deslizamento excessivo na
embreagem do conversor de tração. 629 631 632 Falha na solenóide da embreagem do conversor de tração . Falha na luz indicadora da transmissão Chave de transmissão não mudou de estado durante KOER. Chave 4x4 permaneceu fechada durante KOEO Tensão da relação de transmissão fora da faixa. Temperatura do óleo fora da faixa . Sensor de temperatura do óleo com tensão superior à máxima . Sensor de temperatura do óleo com tensão inferior à mínima . Sensor de velocidade de transmissão com entrada insuficiente . Falha da solenóide do câmbio 3 . Falha da embreagem do conversor de tração . A relação de engrenagens obtida para primeira velocidade está incorreta . A relação de engrenagens obtida para segunda velocidade está incorreta . A relação de engrenagens obtida para a terceira velocidade está incorreta. A relação de embreagem obtida para a quarta velocidade está incorreta. Controle eletrônico de pressão fora da faixa. Módulo de transmissão automática. Módulo de transmissão automática. Módulo de transmissão automática ou sensor do câmbio Interruptor 4x4 . Sensor do câmbio . Sensor de temperatura do óleo. Sensor de temperatura do óleo . Sensor de temperatura do óleo . Sensor de velocidade da transmissão.
633 634 636 637 638 639
641 643 645
Módulo de transmissão automática . Módulo de transmissão automática . Sensor do câmbio ou módulo de transmissão automática. Sensor do câmbio ou módulo de transmissão automática . Sensor do câmbio ou módulo de transmissão automática . Sensor do câmbio ou módulo de transmissão automática . Módulo de transmissão automática .
646
647
648
649
651 652 653 654
Falha do circuito de controle eletrônico de pressão . Falha da embreagem do conversor de tração . Chave de transmissão não mudou de estado durante KOER. Sensor de relação de transmissão indica posição PARK durante KOEO. Erro de deslizamento contínuo da embreagem do conversor de tração . Temperatura do óleo acima da faixa . Indicação de alta velocidade quando o veículo está estacionamento . Tensão do sensor de relação de transmissão abaixo da mínima Tensão do sensor de relação de transmissão acima da máxima . Tensão d sensor de relação de transmissão fora da faixa . Falta séria presente . modo de emergência ativo
Módulo de transmissão automática . Módulo de transmissão automática . Módulo de transmissão automática Módulo de transmissão automática.
656
Módulo de transmissão automática .
657 669
Sensor de temperatura do óleo . Sensor de velocidade .
667 668 675 998
Sensor do cambio ou módulo de transmissão automático. Sensor de câmbio ou módulo de transmissão automática . Sensor de câmbio ou módulo de transmissão automática. Análise visual e inspeção dos principais componentes.