Transcript
1
TRACTORES
Tractor: es una máquina diseñada para convertir energía
química (gasoil) en energía mecánica e hidráulica.
FUNCIONES
- Arrastrar
- Remolcar
- Transmitir otros movimientos
+
Por toma de potencia
+
Por polea
+
Por equipo hidráulico
- Mixto
+ Transporte y toma de potencia
+ Arrastre y toma de potencia
2
TIPOS DE TRACTORES
Según tipo de tracción
A) SIMPLE TRACCIÓN: eje trasero propulsor y eje delantero
directriz.
B) TRACCIÓN DELANTERA ASISTIDA: propulsión en los dos ejes
y el delantero además es propulsor.
Las ruedas delanteras son de menores dimensiones que las
traseras.
C) DOBLE TRACCIÓN: poseen bastidor articulado, tracción en
los dos ejes, y ruedas de igual diámetro
3
MOTOR
Los tractores están equipados con motores de combustión
interna.
Estos motores son de encendido por compresión ( ciclo
diesel).
Además estos motores deben responder a las condiciones
particulares de uso del tractor agrícola, que son:
- Ambiente agresivo.
- Demanda de alta potencia a bajo régimen.
- Difíciles condiciones de refrigeración.
- Necesidad de formar parte del bastidor.
4
Circuito de combustible
Se compone por: (en el orden de circulación del gasoil)
Tanque o depósito
Bomba de alimentación
Filtros
Bomba inyectora
Inyectores
Para lograr una combustión regular y eficiente, la
inyección debe cumplir con los siguientes requisitos:
+ Proveer una cantidad dosificada de gasoil en función de
la carga a la que es sometido el motor.
+ Introducir el combustible en el momento preciso y en
lapso determinado.
+ Lograr la mezcla adecuada del combustible inyectado con
el aire.
+ Pulverizar el combustible de manera uniforme.
5
Bomba inyectora
Tipos de bomba:
- Lineal. Dispone de un cilindro y émbolo (elemento
bombeante por cada cilindro del motor. Cada elemento
bombeante envía el combustible al cilindro correspondiente
en tiempo y forma.
- Rotativa. Un único sistema distribuidor envía a cada
cilindro del motor el volumen de combustible en el momento
oportuno.
Regulador
Además de limitar el régimen mínimo y máximo de
funcionamiento, permite mantener constante el régimen de
rotación del motor seleccionado por el operador con
independencia de las variaciones de carga.
Normalmente los reguladores son mecánicos.
Tipos de inyección
- Inyección directa: se realiza directamente sobre la
cabeza del pistón.
- Inyección indirecta: el combustible se inyecta en una
precamara.
6
Sistema de lubricación
La lubricación del motor es forzada mediante bomba de
engranajes.
Puntos vitales de la lubricación:
- Cojinetes de Cigüeñal
- Arbol de levas
- Balancines
- Válvulas
- Engranajes de combustión
- Aros - cilindros
Contaminación del aceite:
- Polvo: debido a filtros o conductos de admisión
defectuosos.
- Degradación: por el uso; la combustión del gasoil genera
residuos acidificantes (óxidos de azufre y nitrógeno) que
el aceite neutraliza pero con capacidad limitada por el
volumen disponible. También pierde viscosidad.
- Metales: el aceite reduce el desgaste pero no lo elimina.
Pequeñas partículas metálicas se depositan en el aceite y
lo ensucian.
En todos los casos se deben respetar las condiciones del
fabricante para establecer el período de cambio de aceite y
filtro del motor.
7
Sistema de refrigeración
Los motores producen calor por la fuerte compresión,
combustión y por el rozamiento de
sus partes en
movimiento.
Los sistemas de refrigeración pueden ser por:
AGUA O LÍQUIDO REFRIGERANTE
Constituido por:
Radiador y tapa
Ventilador
Bomba de agua
Cámara de agua
Termostato
AIRE
Constituido por:
Turbina
Manga guía de aire
Chapas deflectoras
Aletas de enfriamiento
8
Admisión de aire
El motor trabaja admitiendo grandes volúmenes de aire en su
interior. El diesel en particular, tiene elevada relación
de compresión y sus conjuntos (camisas y cilindros) deben
contar con alto grado de ajuste para soportar la gran
presión.
La pureza del aire es fundamental para la vida útil del
motor.
El sistema de admisión de aire dispone de
- Prefiltro que separa partículas gruesas; si se le agregan
elementos depurantes de aire, cuidar que el aire que
ingresa al motor se tome distante del escape.
- Conductos que deben mantenerse sin roturas y evitar las
abrazaderas flojas.
- Filtro de aire. Los hay de dos tipos:
EN BAÑO DE ACEITE
Trabaja con mayor eficiencia a altos regímenes del motor.
Cuando se satura deja pasar partículas.
SECO
Gran eficiencia de filtrado a todo régimen del motor.
UN FILTRO SATURADO U OBSTRUIDO PUEDE INCREMENTAR EL CONSUMO
DE COMBUSTIBLE EN UN 10 %.
9
TRANSMISIÓN
Se encarga de llevar el movimiento de rotación y la fuerza
de giro del motor a las ruedas y a la toma de potencia.
10
Embrague: acopla y desacopla en forma progresiva el
movimiento de rotación del motor con la transmisión
permitiendo la realización de cambios de marchas.
El más difundido es el de doble disco de fricción en seco,
en el que un disco acopla motor y transmisión hacia las
ruedas propulsora, y el otro motor y toma de potencia.
En algunos tractores ambos discos se accionan mediante
pedal con dos posiciones en su recorrido. Una a mitad de
carrera que desacopla la transmisión a las ruedas y otra a
fondo para la toma de potencia.
Otros disponen de una palanca para el embrague de la toma
de potencia.
11
Caja de velocidad
Constituida por pares de ruedas dentadas dentro de una
carcasa. Permite seleccionar la relación entre fuerza y
velocidad que genera el motor y las ruedas propulsoras y
además facilita la inversión del sentido de marcha.
Las marchas pueden clasificarse de acuerdo a su uso en:
Ultralentas: menores de 3 km/h
Agrícolas: entre 4 y 12 km/h
Transporte: más de 15 km/h
Cambios bajo carga: hace posible la reducción o
multiplicación de la velocidad sin requerir el uso del
embrague. Son cajas de cambios que disponen de pequeños
embragues accionados eléctro hidráulicamente, que acoplan y
desacoplan el movimiento.
12
Grupo cónico y diferencial
El grupo cónico está compuesto por piñón y corona y sus
funciones son:
+ reducir el régimen y aumentar la cupla
+ cambiar la dirección del movimiento en 90 0
El diferencial compuesto por cuatro ruedas dentadas (dos
planetarios y dos satélites) permite independizar el
régimen de las ruedas del mismo eje. Ello es necesario ante
curvas.
Bloqueo de diferencial
Hace solidario el giro de ambas ruedas en caso que alguna
de ellas que apoyada sobre terreno barroso y la otra sobre
terreno firma. En tal situación el movimiento se transmite
solo hacia la rueda empantanada y el tractor pierde
velocidad de avance o queda totalmente detenido. El bloque
anula la acción del diferencial y ayuda a continuar el
avance de la máquina.
13
Reductores de mando final
Reducen el régimen y aumentan la cupla en forma importante.
Pueden ubicarse en la carcasa de transmisión o en la manga
del palier.
Pueden ser:
En cascada: permiten desarrollar versiones de tractor con
gran despeje (cañero, cultivador).
Epicicloidal: es más compacto. Permiten grandes aumentos de
cupla en espacios reducidos.
14
Toma de potencia
Según como se la opera puede ser:
Continua: se acopla y desacopla con la transmisión del
tractor.
Semi independiente: se acopla y desacopla con el pedal del
embrague en una segunda posición del mismo.
Independiente: se acopla y desacopla con una palanca
independiente.
Puede contar o no con manguito de acople y diferente
velocidades de uso.
Clasificación por categorías según normas internacionales:
Categoría
Diámetro (mm)
Cantidad de estrías
Régimen v/min
I
II
III
35
35
45
6
21
20
540
1000
1000
15
Barra de tiro
Debe poseer regulación en altura y longitud, y permitir una
amplia oscilación lateral para el enganche de rastras
excéntricas y otros implementos de gran ancho de labor
(arados rastras, arados de discos)
Acoplamiento de tres puntos
La máquina acoplada forma una unidad con el tractor. El
sistema permite pasar a la máquina de posición de trabajo a
la de transporte y viceversa. También regula las distintas
formas de trabajo (*), de carga y de profundidad.
También permite la transferencia de peso desde la máquina
al tractor aumentado su adherencia y disminuyendo el
patinamiento.
(*) Formas de trabajo
A) Control de carga: para máquinas que trabajan clavadas en
el suelo. Mantiene constante el esfuerzo de tracción ante
variaciones de suelo. (Labranza)
B) Control de posición: para máquinas que trabajan sobre la
superficie del suelo. Mantiene constante la altura de
trabajo. (Segadoras, pulverizadoras)
C) Mixto: mezcla de los anteriores. Para situaciones de
trabajo intermedias.
D) Caída libre o flotante: para máquinas con ruedas.
(Sembradoras)
16
Distribuidores para control remoto
Accionan cilindros hidráulicos de control remoto. Levantan
y bajan las máquinas (posición de transporte y trabajo) y
regulan la profundidad de labor.
Por su forma de operar existen sistemas de:
Centro abierto: generan caudal de aceite en forma continua.
Centro cerrado: generan caudal de aceite en forma
intermitente, cuando es requerida.
En general la presión del sistema genera fuerza de
elevación y el caudal velocidad de trabajo.
Los cilindros pueden ser de doble efecto o de simple
efecto.
17
Frenos
Los diversos sistemas de freno utilizados se basan en un
mismo principio: una superficie fija se desplaza y se apoya
progresivamente en una superficie giratoria solidaria a las
ruedas propulsoras disminuyendo su velocidad o deteniendo.
Los sistemas de mayor difusión son:
a) De zapata de expansión: utilizan dos zapatas por rueda
que se empujan por cilindros hidráulicos y se liberan por
resorte.
b) De discos múltiples: se utilizan una serie de placas de
acero solidarizadas por estrías a las mazas de las ruedas
propulsoras. Otra serie de placas están solidarizadas por
estrías a la carcasa que sostiene todo el conjunto. Cuando
se acciona el freno las placas o discos se aprietan entre
si deteniendo a las giratorias. Las hay en baño de aceite
para disipar calor, o en seco.