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Incoterms y
contratación
internacional
Pilar Cos Sánchez
PID_00212362
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Incoterms y contratación internacional
Incoterms y contratación internacional
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Índice
1.
2.
Los Incoterms......................................................................................
5
1.1.
Definición y regulación ..............................................................
5
1.2.
Clasificación del Incoterms 2010 ...............................................
7
1.3.
Definición de los Incoterms .......................................................
9
1.3.1.
EXW ...............................................................................
9
1.3.2.
FCA .................................................................................
10
1.3.3.
FAS ..................................................................................
10
1.3.4.
FOB .................................................................................
11
1.3.5.
CFR .................................................................................
11
1.3.6.
CIF ..................................................................................
12
1.3.7.
CPT .................................................................................
13
1.3.8.
CIP ..................................................................................
13
1.3.9.
DAT ................................................................................
14
1.3.10. DAP ................................................................................
14
1.3.11. DDP ................................................................................
15
Escandallo de costes en la exportación y en la importación..
17
2.1.
Escandallo de costes en la exportación y en la importación ......
17
2.2.
Bases de cálculo ...........................................................................
19
2.3.
Casos prácticos ............................................................................
19
2.3.1.
Caso práctico de escandallo de costes exportación:
exportación de quesos a Brasil ......................................
2.3.2.
Caso práctico de escandallo de costes importación:
importación de calcetines de Estados Unidos ...............
2.3.3.
19
21
Caso práctico de escandallo de costes en la
exportación: exportación de ropa de niño a Rusia
(República Federal Rusa) ................................................
2.3.4.
23
Caso práctico escandallo de costes importación:
importación de avellanas de Túnez ...............................
26
Los contratos internacionales........................................................
29
3.1.
Fundamentos de la contratación internacional ..........................
29
3.2.
Contrato de compraventa internacional ....................................
32
3.3.
Contrato de agencia ....................................................................
33
3.4.
Contrato de distribución ............................................................
34
3.4.1.
Contrato de distribución. Cláusulas ..............................
35
Contrato de transferencia de tecnología ....................................
36
Bibliografía.................................................................................................
39
3.
3.5.
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Incoterms y contratación internacional
1. Los Incoterms
1.1. Definición y regulación
Los Incoterms (international commercial terms) constituyen unas reglas internacionales para la interpretación de los términos comerciales más utilizados en
las transacciones entre países y son fijados por la CCI1 (Cámara de Comercio
Internacional). De este modo, se pueden evitar o reducir las incertidumbres
derivadas de las diferentes interpretaciones de los términos comerciales de los
respectivos países de las partes de un contrato de compraventa, eliminando
cualquier posibilidad de conflictos derivados del envío de mercancías de un
país a otro con motivo de una transacción comercial.
La CCI publicó por primera vez una serie de reglas internacionales, conocidas
como "Incoterms 1936". Se han llevado a cabo actualizaciones en los años
1953, 1967, 1976, 1980, 1990 y 2000, y la última modificación tuvo lugar en el
año 2010 (en vigor desde el 1 de enero del 2011), con la finalidad de ponerlas
al día con respecto a las prácticas comerciales del momento.
En lo referente a la modificación de 1990, se tuvieron en cuenta las nuevas
técnicas de transporte y la creciente utilización del intercambio de datos electrónicos (EDI).
En las últimas modificaciones (Incoterms 2000 y 2010), todos los cambios,
tanto sustanciales como formales, se han realizado sobre la base de una investigación meticulosa entre los usuarios de los Incoterms y se ha prestado
especial atención a las dudas recibidas desde 1990 por el Comité de Expertos
de los Incoterms, constituido como un servicio adicional a los usuarios de los
mismos.
La finalidad de los Incoterms es establecer criterios definidos sobre la
distribución de los gastos y la transmisión de los riesgos entre ambas
partes, vendedora y compradora, de un contrato de compraventa internacional.
Su ámbito se limita a los derechos y las obligaciones de las partes de un contrato internacional, con relación a la entrega de las mercancías vendidas (en
el sentido de "tangibles", sin incluir las "intangibles" como el software de ordenador).
(1)
La CCI tiene su sede en París.
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Por lo tanto, los grandes problemas regulados por los Incoterms son cuatro:
1) La entrega de las mercancías.
En qué momento tiene la obligación de entregar la mercancía el vendedor
al comprador, tanto por lo que respecta al punto convenido como al plazo
acordado.
2) La distribución de los gastos.
Se establece qué gastos –producidos desde que la mercancía se encuentra en
el almacén del exportador, hasta que llega a los locales del importador– son
asumidos por una parte o por la otra.
3) La transmisión de los riesgos.
Cuándo se transmiten los riesgos de pérdida o daño de la mercancía.
4) Los trámites documentales.
Los Incoterms son de aceptación voluntaria por las partes (compradora y vendedora), y su principal virtud consiste en haber simplificado, mediante denominaciones normalizadas, un vínculo de condiciones que se deben cumplir
por las partes.
Las empresas que quieran aplicar la normativa de los Incoterms 2010 han de
especificar en el contrato que se encuentra sometido a los "Incoterms 2000"
de la CCI.
En comercio internacional, donde normalmente comprador y vendedor no se
conocen personalmente y se da, por lo tanto, un nivel de desconfianza elevado
entre las partes, debemos vigilar cuando pidamos el precio de compra de una
mercancía, no sólo en cuanto al Incoterm que se utiliza en la operación, sino
también en los siguientes aspectos:
•
La divisa de la operación de compraventa, por el riesgo de cambio que
puede suponer.
•
El punto de entrega, de acuerdo con el Incoterm especificado y las características del transporte. Es decir: precio, Incoterm (lugar de entrega).
La falta de alguno de estos tres datos supondría muchas confusiones con respecto a los derechos y las obligaciones de las partes de un contrato de compraventa.
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1.2. Clasificación del Incoterms 2010
La CCI, en 1990, clasificó los Incoterms de modo gradual; en el primer lugar
figura el término comercial que supone las mínimas obligaciones para el vendedor, para acabar con el Incoterm que más exige al vendedor. Asimismo, se
encuentran agrupados en cuatro categorías básicamente diferentes para facilitar su comprensión.
•
Grupo "E": el primer grupo o categoría está formado por un solo término
comercial (EXW), en el cual el vendedor se limita a poner las mercancías
a disposición del comprador en sus propios locales. Las obligaciones del
vendedor son las mínimas.
•
Grupo "F" (free = franco): la segunda categoría está formada por tres Incoterms (FCA, FAS y FOB), en los cuales se encomienda al vendedor que entregue las mercancías a un transportista designado por el comprador.
•
Grupo "C" (cost o carriage = coste o transporte): en los cuatro términos
comerciales de esta tercera categoría (CFR, CIF, CPT y CIP), el vendedor ha
de contratar a su cargo el transporte principal, pero la transmisión de los
riesgos de pérdida o daño de las mercancías es a origen.
•
Grupo "D" (delivered = entregado): el vendedor debe soportar todos los costes y riesgos necesarios para llevar las mercancías al lugar de destino acordado, según el término utilizado de los cinco que componen este último
grupo (DAF, DES, DEQ, DDU y DDP).
La nueva redacción de los Incoterms 2000 no supuso la eliminación de ninguno de los Incoterms de la versión anterior, ni tampoco creó otros nuevos.
Las novedades correspondían básicamente a los Incoterms FAS, DEQ y FCA.
En cambio, la última modificación (Incoterms 2010) sí ha supuesto la eliminación de cuatro Incoterms del grupo D (DAF, DES, DEQ y DDU) y la incorporación de dos nuevos también del grupo D (DAT y DAP).
Al margen se clasifican, en la tabla 2.1, los once Incoterms según la distribución de los gastos y la transmisión de los riesgos entre vendedor y comprador,
y en la tabla 2.2 según la modalidad de transporte que se puede utilizar.
En cuanto a esta última, como novedad respecto a los Incoterms 2000, en las
normas de los Incoterms 2010 se establece que si la mercancía se transporta
en contenedor, no se tienen que utilizar los términos marítimos (FOB, CFR o
CIF) sino sus equivalentes para transporte multimodal (FCA, CPT o CIP).
Tabla 2.1. Incoterms 2010: Clasificación para la distribución de los gastos y transmisión de los
riesgos.
Grupo E
EXW
Ex works (named place)
A fábrica (lugar designado)
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Grupo F
Grupo C
Grupo D
FCA
Free carrier (named place)
Franco transportista (lugar designado)
FAS
Free alongside ship (named port of shipment)
Franco al lado del barco (puerto de embarque convenido)
FOB
Free on board (named port of shipment)
Franco a bordo (puerto de embarque convenido)
CFR
Cost and freight (named port of destination)
Coste y flete (puerto de destino convenido)
CIF
Cost, insurance and freight (named port of destination)
Coste, seguro y flete (puerto de destino convenido)
CPT
Carriage paid to (named place of destination)
Transporte pagado hasta (lugar de destino convenido)
CIP
Carriage and insurance paid to (named place of destination)
Transporte y seguro pagado hasta (lugar de destino convenido)
DAT
Delivered at terminal (terminal of destination)
Entregado en la terminal (terminal de destino convenida)
DAP
Delivered at place (named place of destination)
Entregado en el lugar (lugar de destino convenido)
DDP
Delivered duty paid (named place of destination)
Entregado derechos pagados (lugar de destino convenido)
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Tabla 2.2. Incoterms 2010: Clasificación por la modalidad del transporte
Modalidad de transporte
Cualquier medio de transporte
Incoterms utilizados
EXW
FCA
CPT
CIP
DAT
DAP
DDP
Marítimo y fluvial
FAS
FOB
CFR
CIF
En la tabla 2.3 adjunta se detallan los once Incoterms 2010 definidos por la
CCI, que incluyen las obligaciones de cada una de las partes (vendedor y comprador) de una compraventa internacional.
Para entender esta tabla, y teniendo en cuenta que la aplicación principal delimitó con precisión el reparto de los costes de una compraventa internacional, hay que tener en cuenta que los Incoterms están hechos desde el punto
Incoterms 2010
Tabla�2.3.�Incoterms�2010
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de vista del vendedor; a medida que se avanza en la clasificación, desde EXW
a DDP, los costes que asume el vendedor van aumentando, y por el contrario
van disminuyendo para el comprador.
Otro gráfico de los Incoterms 2010 se presenta en el gráfico 2.1:
Gráfico 2.1. Incoterms 2010.
Bibliografía complementaria
Encontraréis más información de esta nueva versión 2010, las modificaciones respecto a
la versión del 2000 y una tabla de los Incoterms en http://www.incoterms-2010.com/.
Como información complementaria (extraído de la revista El Exportador del ICEX),
podéis encontrar información interesante de los 13 Incoterms de la versión anterior
(Incoterms 2000) definidos por la CCI en http://www.el-exportador.com/102003/digital/portada_articulo_a2.asp.
1.3. Definición de los Incoterms
En el artículo que encontraréis en en el núm. 155 (nov., 2011) de la revista
El exportador se exponen las características de los Incoterms 2010, los cambios
respecto a la versión anterior (Incoterms 2000) y definiciones de cada uno de
los once términos definidos por la CCI.
1.3.1. EXW
EXW:�ex�works�(...named�place)�/�en�fábrica�(...�lugar�designado)
Incoterms 2010
El texto íntegro (Incoterms
2010, publicado por la CCI),
en el mundo profesional, se
hace imprescindible para operaciones de comercio exterior.
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El Incoterm "en fábrica", según el orden gradual, supone la mínima obligación
para el vendedor; con el precio que ofrece, sólo se compromete a poner las
mercancías embaladas a disposición del comprador en sus locales (locales del
vendedor) en la fecha indicada, sin despacharla para la exportación ni cargarla en un vehículo receptor; mientras que el comprador se hace cargo de los
riesgos y los gastos que se deriven de ello a partir de este momento.
En el Incoterm EXW, el vendedor se puede responsabilizar de la carga de la
mercancía, asumiendo los riesgos y todos los costes derivados de esta actuación, siempre que las partes así lo indiquen en el contrato de compraventa.
1.3.2. FCA
FCA:�free�carrier�(...named�place)�/�franco�transportista�(...�lugar�designado)
"Franco transportista", que es el primer término del grupo "F", significa que el
vendedor tiene la obligación de entregar la mercancía al transportista contratado y pagado por el vendedor, en el plazo acordado, una vez ha sido despachada en la aduana de exportación. El comprador se hará cargo de todos los
gastos y asumirá los riesgos a partir de este momento.
Con respecto a las obligaciones de carga y descarga de la mercancía, éstas dependen del lugar convenido. Si la entrega se produce en los locales del vendedor, éste es responsable de la carga en el transporte contratado y pagado
por el vendedor. Si la entrega se lleva a cabo en otro lugar, el vendedor no es
responsable de la descarga.
En el mismo Incoterm FCA, se explica que como "transportista" podemos considerar a cualquier persona que se comprometa a llevar a cabo un transporte
por ferrocarril, aire, mar, vías navegables o por transporte multimodal.
1.3.3. FAS
FAS:�free�alongside�ship�(...named�port�of�shipment)�/�franco�junto�al�barco
(...�puerto�de�embarque�convenido)
En el Incoterm FAS las obligaciones (gastos y riesgos) del vendedor se acaban
cuando la mercancía se pone a disposición del comprador al lado del barco, en
el puerto de embarque convenido e indicado en el contrato de compra-venta,
en el plazo pactado, incluyendo los trámites de exportación para llevar a cabo
el despacho de aduanas correspondiente. El comprador debe soportar los gastos y riesgos de pérdida o daño a partir del punto de entrega convenido.
Este Incoterm supone un cambio con respecto a las últimas versiones de los
Incoterms, ya que la obligación de despacho de aduanas de exportación se
encontraba a cargo del comprador.
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La utilización de este término se limita a transporte marítimo.
1.3.4. FOB
FOB:�free�on�board�(...named�port�of�shipment)�/�franco�a�bordo�(...�puerto
de�embarque�convenido)
En el último Incoterm del grupo F, la entrega de la mercancía por parte del
vendedor se realiza a bordo del barco en el puerto de embarque convenido,
en la fecha o dentro del plazo acordado. Las obligaciones del comprador en
cuanto a los gastos y riesgos de pérdida o daño de la mercancía empiezan en
este punto. Por lo tanto, las formalidades aduaneras de exportación todavía
irán a cargo del vendedor; éste tiene la obligación de entregar la mercancía
despachada.
El término FOB ha sido muy utilizado de manera errónea (y todavía sigue
utilizándose), ya que se ha usado para indicar cualquier punto de entrega en
tierra, sin tener en cuenta que este Incoterm solamente se puede utilizar para
el transporte marítimo o para vías navegables.
1.3.5. CFR
CFR:�cost�and�freight�(...named�port�of�destination)�/�coste�y�flete�(...�puerto
de�destino�convenido)
Los términos C exigen al vendedor que asuma el coste del transporte principal.
Se diferencian de los otros grupos en que en esta categoría hay dos puntos
de referencia: uno de distribución de los gastos y otro de transmisión de los
riesgos.
En los términos C, la mención indicada como lugar de destino sólo se refiere
hasta el punto donde el vendedor paga el transporte, pero no indica el punto
de transmisión del riesgo.
Por lo tanto, en el Incoterm CFR, el vendedor tiene la obligación de asumir el
pago de los gastos producidos y del flete necesarios para llevar la mercancía al
puerto de destino convenido, y en la fecha o plazo acordados. Sin embargo,
la transmisión al comprador del riesgo de pérdida o daño de la mercadería
se produce en el momento de su entrega, es decir, cuando está a bordo del
barco del puerto de embarque, con el correspondiente despacho aduanero de
exportación llevado a cabo por el vendedor.
Este término es igual que el FOB en cuanto a entrega de la mercancía y transmisión del riesgo. La diferencia es que el vendedor tiene la obligación de contratar a su cuenta el flete hasta el puerto de destino convenido, en las condi-
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ciones usuales y según lo acordado entre las partes del contrato de compraventa. El resto de gastos producidos en una operación de comercio exterior
serán asumidos por parte del comprador.
El término CFR solamente sirve para el transporte marítimo o por vías navegables.
En caso de que las partes (compradora y vendedora) deseen que la entrega de
la mercancía se realice en otro momento, se debería utilizar el Incoterm CPT,
según se indica en los Incoterms 2010.
1.3.6. CIF
CIF:�cost,�insurance�and�freight�(...named�port�of�destination)�/�coste,�seguro
y�flete�(...�puerto�de�destino�convenido)
Este Incoterm supone las mismas obligaciones para el vendedor que el término
CFR; por tanto el vendedor entrega la mercancía al comprador cuando está
a bordo del barco en el puerto de embarque. La entrega de la mercancía y
la transmisión del riesgo de pérdida o daño, entre vendedor y comprador, se
hacen en las mismas condiciones CFR.
Así pues, la diferencia radica en el seguro; en condiciones CIF el vendedor ha
de contratar el seguro de la mercancía y pagar la prima que se derive de ello,
así como facilitar el certificado o la póliza al comprador, según el acuerdo del
contrato de compraventa. El resto de los gastos producidos serán asumidos
por parte del comprador (hasta que la mercancía llega a su almacén).
Este seguro deberá ser contratado con una compañía de seguros de buena reputación y la cobertura mínima prevista será conforme a las cláusulas del Instituto de Aseguradoras de Londres (Institute of London Underwriters, ILU). Si el
comprador quiere una cobertura más amplía, deberá acordarlo expresamente
con el vendedor o contratar un seguro adicional.
En los Incoterms 2010 se indica: "El seguro mínimo cubrirá el precio previsto
en el contrato más un 10% y se hará en la moneda del contrato".
En el comercio internacional, tanto el Incoterm CIF como el FOB son muy
utilizados, pero se debe tener en cuenta que solamente se utilizan cuando el
transporte que se ha convenido entre las partes es marítimo.
En caso de que las partes (compradora y vendedora) deseen que la entrega de
la mercancía sea en otro momento, se debería utilizar el Incoterm CIP.
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1.3.7. CPT
CPT:�carriage�paid�to�(...named�place�of�destination)�/�transporte�pagado
hasta�(...�lugar�de�destino�convenido).
El Incoterm CPT, a diferencia de los términos anteriores (CFR y CIF), se puede
utilizar para cualquier medio de transporte (ferrocarril, camión, avión, barco),
incluyendo el multimodal. Lo mismo sucede con el siguiente Incoterm (CIP).
Al igual que ocurre con los términos CFR y CIF, estos Incoterms tienen dos
puntos críticos, ya que el riesgo se transmite y los costes se transfieren en
lugares diferentes.
La distribución de los gastos y la transmisión de los riesgos entre vendedor
y comprador no se producen en el mismo momento. Las obligaciones de entrega de la mercancía, por parte del vendedor, son las mismas que con el término FCA: el vendedor cumple en el momento que pone la mercancía a disposición del transportista contratado y pagado por el vendedor, en la fecha o
plazo acordado y una vez ha sido despachada en la aduana de exportación.
La diferencia con el FCA es que el vendedor se ha de hacer cargo del contrato
del transporte y de su coste hasta el lugar de destino convenido. El resto de
gastos irán a cargo del comprador, mientras que el riesgo de pérdida o daño
de la mercancía se transmitirá al comprador cuando se entrega al transportista
principal.
1.3.8. CIP
CIP:�carriage�and�insurance�paid�to�(...named�place�of�destination)�/�transporte�y�seguro�pagados�hasta�(...�lugar�de�destino�convenido)
El vendedor entregará la mercancía al comprador en el momento de ponerla
a disposición del transportista contratado y pagado por el vendedor, con el
correspondiente despacho de exportación realizado, por parte del vendedor.
A pesar de la entrega de la mercancía y la transmisión del riesgo de pérdida o
daño entre vendedor y comprador, en los términos CPT y CIP se hacen en las
mismas condiciones, en condiciones CIP el vendedor, además de contratar a su
cuenta el transporte hasta el punto convenido, ha de contratar el seguro de la
mercancía y pagar la prima que se derive de ello, así como facilitar el certificado
o la póliza al comprador, según el acuerdo del contrato de compraventa. El
comprador asumirá el resto de gastos producidos, pero el riesgo se transmitirá
en las mismas condiciones que el término FCA.
Este seguro deberá ser contratado con una compañía de buena reputación, y
la cobertura mínima prevista es conforme a las cláusulas del Instituto de Aseguradoras de Londres (Institute of London Underwriters, ILU). Si el comprador quiere una cobertura más amplia, deberá acordarlo expresamente con el
vendedor o contratar uno adicional.
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Incoterms y contratación internacional
Al igual que el Incoterm CIF: "El seguro mínimo cubrirá el precio previsto en
el contrato más un 10% y se realizará en la moneda del contrato".
1.3.9. DAT
DAT:�delivered�at�terminal�(terminal�of�destination)�/�entregado�en�la�terminal�(terminal�de�destino�convenido)
Es uno de los Incoterms 2010 del grupo D, junto con los términos DAP y DDP,
en los que el riesgo de daño o pérdida de la mercancía se transmite en destino
(el lugar de entrega es un lugar del país destino), a diferencia del resto de los
términos.
En DAT la entrega se produce cuando el vendedor pone la mercancía, una vez
descargada del medio de transporte de llegada, a disposición del comprador
en la terminal de destino (puerto, aeropuerto, TIR, FCC, etc.), en la fecha o
dentro del plazo acordado en el contrato de compraventa.
Es muy importante señalar exactamente el punto concreto de entrega, puesto
que los riesgos hasta este punto están a cargo del vendedor.
Por lo tanto, el vendedor asume todos los gastos y riesgos de pérdida o daño
de la mercancía hasta que la entrega al comprador en la terminal de destino,
dentro de la fecha indicada; es decir, carga, formalidades aduaneras de exportación, el resto de los conceptos incluidos en origen, la contratación del transporte hasta el lugar de destino convenido y su descarga del medio de transporte.
Los gastos restantes y riesgos que se produzcan a partir de la terminal de destino convenida son asumidos por el comprador.
1.3.10. DAP
DAP2�delivered�at�place�(named�place�of�destination)�/�entregado�en�el�lugar
(lugar�de�destino�convenido)
La entrega se produce cuando el vendedor pone la mercancía a disposición del
comprador en el punto de destino convenido (lugar del país de importación),
en la fecha o dentro del plazo acordado en el contrato de compraventa, pero
sin despacho aduanero de importación.
Por tanto, el vendedor asume los costes hasta colocar la mercancía en algún
punto interior del país del importador (habitualmente, el almacén del comprador), pero no los costes del despacho de importación, que son por cuenta
del comprador.
(2)
DAP sustituye el término DDU de
los Incoterms 1990 y 2000.
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El comprador asumirá únicamente los gastos y riesgos de pérdida o daño de la
mercancía producidos por el despacho. Por lo tanto, el vendedor se hará cargo
de los gastos y riesgos de la carga de la mercancía en el medio de transporte, de
las formalidades aduaneras de exportación, del resto de conceptos incluidos en
origen de la contratación del transporte hasta el lugar de destino convenido,
excepto la descarga de la mercancía en el almacén del comprador.
No obstante, en los Incoterms 2010 se señala: "Si el vendedor incurre en costos,
según el contrato de transporte, que estén relacionados con la descarga en el
lugar de destino, no tiene derecho a recuperarlos del comprador a menos que
las partes lo acuerden de otro modo".
Este término se introdujo por primera vez en los Incoterms 1990, con el término DDU, con la finalidad de que el vendedor tenga la opción de entregar
la mercancía en el país de importación, pero sin hacerse cargo de los gastos
y riesgos de despachar la mercancía en la aduana de importación, sobre todo
en países con formalidades aduaneras complicadas o lentas. No obstante, los
Incoterms 2010 no aconsejan el Incoterm DAP cuando el despacho de importación pueda presentar problemas.
El término DAP se puede utilizar para cualquier medio de transporte (terrestre,
aéreo, marítimo y multimodal).
1.3.11. DDP
DDP:�delivered�duty�paid�(...named�place�of�destination)�/�entregado�derechos�pagados�(...�lugar�de�destino�convenido)
El término DDP es el último de los once Incoterms de la versión 2010, que
supone las máximas obligaciones para el vendedor, frente al EXW que representa las mínimas obligaciones.
La entrega se produce cuando el vendedor pone la mercancía a disposición del
comprador en el punto de destino convenido (lugar del país de importación),
en la fecha acordada, y despachada de aduanas de importación.
Por lo tanto, el vendedor asume los gastos y los riesgos de pérdida o daño que
se producen por la operación de compraventa de la mercancía hasta cuando se
entrega en el lugar de destino: carga de la mercancía, el resto de los conceptos
incluidos en origen, contratación del transporte, despachos de exportación e
importación, excepto la descarga de la mercancía en el almacén del comprador.
El comprador se hace cargo de los gastos y riesgos a partir del momento y lugar
de la entrega, si es que se produce otra más.
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No obstante, en los Incoterms 2010 se señala: "Si el vendedor incurre en costes,
según el contrato de transporte, que estén relacionados con la descarga en el
lugar de destino, no tiene derecho a recuperarlos del comprador a menos que
las partes lo acuerden de otro modo".
A pesar de que el vendedor se haya de hacer cargo de las formalidades aduaneras de importación, el comprador, y a petición del vendedor, le ha de dar apoyo
para obtener cualquier autorización o licencia de importación de la mercancía.
En el término DDP se pueden excluir de las obligaciones del vendedor el pago de algunos impuestos, principalmente impuestos indirectos como el IVA,
siempre que se haga constar explícitamente en el contrato de compraventa.
En caso contrario, van a cargo del vendedor.
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2. Escandallo de costes en la exportación y en la
importación
En este segundo apartado del módulo 2 se empezará desglosando los conceptos que forman el precio de exportación a fábrica, es decir, según el Incoterms
Ex Works. En segundo lugar, se indicarán las descripciones de los gastos de un
escandallo de costes tanto de exportación como de importación, que van desde el almacén del vendedor hasta la empresa o almacén del comprador.
Estos gastos se encuentran desglosados en la tabla 2.3 (ved el apartado 1.2), que
permite formar los diferentes precios de exportación de la empresa vendedora,
según el Incoterm utilizado en el contrato de compraventa.
Para terminar expondremos estos gastos en cuatro casos prácticos, dos de exportación y dos de importación.
2.1. Escandallo de costes en la exportación y en la importación
Para la determinación del precio en fábrica, precio ex works (... lugar designado), de la exportación de una mercancía se incluyen los siguientes costes y
gastos:
•
Costes de la empresa: costes fijos y variables de producción, costes generales de la empresa, etc.
•
Margen de los productos de sus ventas en el exterior, que puede variar en
referencia al margen aplicado en el mercado nacional. Dependerá de la
estrategia que se deba desarrollar en los mercados internacionales.
•
Gastos financieros:
–
Gastos a corto plazo.
–
Gastos bancarios de gestión, por el medio de pago utilizado y por el
seguro del tipo de cambio.
–
Gastos del aseguramiento del cobro (prima CESCE, empresa de factoring, etc.).
•
Gastos de envasado, embalaje, acondicionamiento y marcaje de los productos que se deben exportar.
•
Gastos de verificación: control de la calidad, medida, peso, etc. de la mercancía.
•
Gastos derivados de la comercialización en el mercado de destino:
–
Comisiones de ventas, en el caso de vender con un agente comercial.
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•
18
–
Gastos de publicidad o de promoción, de asistencia a ferias, etc.
–
Gastos de servicio posventa.
Descuentos por pago inmediato o por volumen de compra.
Después de desglosar los conceptos del precio a pie de fábrica o ex works, a
continuación se indican los conceptos que van desde el almacén del vendedor
hasta la empresa o almacén del comprador.
En las definiciones de los Incoterms (tabla 2.3), se desglosan tres tipos de gastos
que incorporan una operación de compraventa internacional:
1)� Gastos en origen3
(3)
Gastos�en�origen
Los conceptos que incluyen los gastos en origen son:
•
Embalaje y verificación. Preparación, marcaje, paletización y el resto de tareas derivadas del embalaje de la mercancía que se va a exportar, en el almacén del exportador.
El control de calidad, medida, peso, etc. de la mercancía que se va a exportar también
son actuaciones que se deben realizar en este primer apartado de gastos.
•
Carga en el camión, vagón o contenedor en fábrica o almacén de la empresa vendedora.
•
Transporte local de la fábrica o almacén del vendedor al puerto de embarque, aeropuerto de salida, terminal de contenedores, almacén de la frontera, etc. del país de
exportación.
•
Formalidades aduaneras de exportación. Son los gastos derivados de los trámites de
la aduana de exportación: obtención de documentos aduaneros y administrativos
(DUA, licencias de exportación, etc.), agente de aduanas y/o transitarios, inspecciones
de aduana, impuestos de exportación, etc.
•
Manipulación de la mercancía en el puerto de embarque, aeropuerto de salida, terminal TIR, terminal grupaje, almacén frontera, etc. del país de exportación.
2)� Gastos internacionales4
(4)
Gastos�internacionales
Los gastos internacionales están formados por los dos conceptos siguientes:
•
Transporte principal. Transporte terrestre (por carretera o por tren), marítimo o aéreo
del país de exportación al país de destino.
•
Seguro de la mercancía y del transporte. El transporte tiene un seguro incluido estandarizado por peso o volumen, variando según el tipo de transporte. Esta cantidad se
puede incrementar pagando un plus adicional.
En este concepto también se incluye la prima del seguro del transporte de la mercancía,
obtenido por una compañía de seguros.
3) Gastos en destino5
(5)
Gastos�en�destino
Y por último en los gastos en el país destino se incluyen:
Incoterms y contratación internacional
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19
•
Manipulación de la mercancía en el puerto de destino, aeropuerto de llegada, terminal TIR, terminal grupaje, almacén frontera, etc. del país destino.
•
Formalidades aduaneras de importación. Son los gastos derivados de los trámites de
la aduana de importación: obtención de documentos aduaneros y administrativos
(DUA, licencias de importación, etc.), agente de aduanas y/o transitarios, impuestos
de importación (aranceles, impuestos especiales, etc.), inspecciones de aduana, etc.
•
Transporte interior del puerto de destino, aeropuerto de llegada, terminal de contenedores, grupajes, etc. a la fábrica o almacén del comprador o importador.
•
Recepción o descarga de la mercancía del camión, vagón o contenedor en la fabrica
o almacén de la empresa compradora (del país destino).
2.2. Bases de cálculo
A continuación se detallan las bases para el cálculo de los diferentes conceptos
en la formación de precios en la exportación/importación.
•
Seguro�de�la�mercancía
El seguro de la mercancía se calcula sobre el precio CFR o CPT, pero sobre
el 110% y no sobre el 100%, ya que es la cobertura mínima prevista (cubrirá el precio previsto en el contrato más un 10%), según se indica en los
Incoterms 2010.
•
Arancel
El arancel se calcula sobre el precio CIF o CIP.
•
IVA�(VAT)�/�impuestos�indirectos�o�interiores
El IVA o los impuestos que se deben liquidar en la aduana se calculan sobre
el precio:
CIF o CIP + aranceles
2.3. Casos prácticos
2.3.1. Caso práctico de escandallo de costes exportación:
exportación de quesos a Brasil
La actividad principal de la empresa Manchega S. A. de Ciudad Real es la elaboración de quesos manchegos dirigidos al mercado nacional e internacional.
Uno de sus mercados exteriores principales es Brasil, adonde exporta desde
hace cinco años. Sus contactos comerciales en este país se realizan mediante
un agente comercial que conoce perfectamente el mercado.
Se procede a realizar el envío de quesos y el precio en fábrica (precio ex works)
total es de 48.780,49 euros (EUR).
Incoterms y contratación internacional
20
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Incoterms y contratación internacional
Tenemos los datos siguientes:
Conceptos
Importe/informaciones
Gastos de manipulación en el puerto de Bilbao EUR 90
Flete Bilbao (España) - Río de Janeiro (Brasil)
USD 3.200
Gastos aduana de importación
USD 550
Transporte de Ciudad Real - puerto de Bilbao
EUR 384
Carga en el almacén Manchega, S. A.
EUR 60
Gastos aduana de exportación
EUR 150
Transporte interior en el país de destino
USD 350
Impuestos interiores en Brasil
7%
Seguro de la mercadería
0,25%
Gastos descarga en puerto de Río de Janeiro
USD 250
Derechos arancelarios en Brasil
17,5%
Tipo de cambio
1 USD/EUR
Actividad
Calculad todos los precios posibles de oferta del pedido de quesos de nuestro cliente de
Brasil, según los Incoterms 2010: FOB Bilbao, CFR Brasil, CIF Brasil, DAP Almacén y DDP
Almacén.
Solución
Conceptos
Cálculos
Importe (EUR)
Precio ex works
48.780,00
Carga almacén
60,00
Total (EUR) Total (USD)
Incoterm
Transporte Ciudad Real - puerto de
Bilbao
384,00
Gastos aduana exportación
150,00
49.374,00
49.374,00
FAS�puerto�Bilbao
90,00
49.464,00
49.464,00
FOB�puerto�Bilbao
USD 3.200
3.200,00
52.664,00
52.664,00
CFR�puerto
Río�de�Janeiro
52.664 * 110% * 0,25%
144,83
52.808,83
52.808,83
CIF�puerto
Río�de�Janeiro
Gastos de manipulación en el puerto
de Río de Janeiro USD
USD 250
250,00
Transporte interior país destino
USD 350
350,00
Gastos aduana importación
USD 550
550,00
Gastos de manipulación en el puerto
de Bilbao
Flete (Barcelona - Río)
Seguro 0,25%
DAT�puerto
Río�de�Janeiro
53.408,83
53.408,83
DAP�almacén�Brasil
21
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Conceptos
Incoterms y contratación internacional
Cálculos
Derechos arancelarios 17,5%
Impuestos indirectos 7%
Importe (EUR)
Total (EUR) Total (USD)
Incoterm
52.808 * 17'5%
9.241,54
63.200,37
63.200,37 DDP�almacén�Brasil�(sin
impuestos�indirectos)
(52.808 + aranzels) 7%
4.343,53
67.543,90
67.543,90
Notas
1) El arancel se calcula sobre el precio CIF.
2) Los impuestos interiores que se han de liquidar en la aduana de Brasil se calculan:
7% sobre el precio (CIF + aranceles)
3) El margen de la empresa y la comisión del agente ya están incorporados en
el precio ex works.
4) El seguro se ha calculado sobre el precio CFR Brasil. Pero sobre el 110% y no
sobre el 100%, ya que es la cobertura mínima prevista (cubrirá el precio previsto
en el contrato más un 10%), según indican los Incoterms 2010.
2.3.2. Caso práctico de escandallo de costes importación:
importación de calcetines de Estados Unidos
La empresa Ropas Sports (situada en Barcelona), una cadena detallista de ropa
de deporte, está estudiando importar�calcetines de Estados�Unidos. El departamento de compras se ha puesto en contacto con varios fabricantes de este
país, solicitando en una primera fase la entrega de muestras para comprobar
la calidad y la presentación del producto.
Finalmente se solicita una oferta por un pedido de 9.000 unidades. El proveedor elegido es el que cuenta con mejor precio de oferta. Se trata de la empresa
Berkshire. Las condiciones de venta son las siguientes:
Proveedor
Importe total
Divisa
Incoterm
Berkshire
17.760
USD ($USA)
EXW almacén Berkshire
Ropas Sports obtiene información de gastos para calcular su precio final. Son
los conceptos siguientes:
Conceptos
Importe/información
Gastos aduana de exportación
USD 100
Carga empresa Berkshire
USD 80
Transporte Berkshire - Puerto de Nueva York
USD 160
Flete Nueva York - Puerto de Barcelona
Transporte Puerto de Barcelona - Almacén Ropas Sports
USD 1.700
180 EUR
DDP�almacén�Brasil
22
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Conceptos
Incoterms y contratación internacional
Importe/información
Seguro de la mercadería
0,2%
Gastos aduana de importación
100 EUR
Gastos manipulación en el puerto de destino
120 EUR
Aranceles de importación
3%
IVA
16%
Margen de Ropas Sports
Un 50%
Tipo de cambio
1,3 USD/EUR
Actividad
Calculad el precio DDP (Incoterms 2010) almacén Ropas Sport (con IVA) y el precio unitario de venta al público (en el Estado español).
Solución
Precio DDP almacén Ropas Sport (Barcelona)
Conceptos
Precio EXW
Cálculos
Importe (EUR)
Total (EUR) Total (USD)
Incoterm
17.760 USD/1,3
13.661,5
80 USD/1,3
61,5
Transporte almacén Berkshire –
puerto Nueva York
160 USD/1,3
123,1
Aduana de exportación
100 USD/1,3
76,9
13.923,1
18.100,0
Manipulación puerto Nueva York
(EE. UU.)
120 USD/1,3
92,3
14.015,4
18.220,0 FOB puerto Nueva York
Manipulación puerto Nueva York
(EE. UU.)
120 USD/1,3
92,3
13.938,5
18.120,0 FAS puerto Nueva York
Aduana de exportación
100 USD/1,3
76,9
14.015,4
18.220,0 FOB Nueva York puerto
1.700 USD/1,3
1.307,7
15.323,1
19.920,0
CFR puerto Barcelona
15.323,1 EUR * 0,2% * 110%
33,7
15.356,8
19.963,8
CIF puerto Barcelona
Carga almacén Bekshire
Flete Nueva York - Barcelona
Seguro 0,2%
Gastos manipulación puerto destino
Derechos arancelarios al Estado
español 3%
FAS NY puerto
120,0
15.356,8 EUR * 3%
460,7
Gastos aduana de importación
100,0
Transporte puerto Barcelona – almacén Ropas Sport
180,0
16.217,5
21.082,7
DDP�almacén�Ropas�Sport�(sin�IVA)
3.321,7
19.539,2
25.400,9
DDP�almacén�Ropas�Sport�(con�IVA)
IVA de importación
15.356,8 EUR* 1,03 * 21%
23
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Incoterms y contratación internacional
Nota
El seguro se calcula sobre el valor CFR, pero sobre el 110% de éste y no sobre el
100%.
Precio unitario de venta al público (PVP) en el Estado español
Concepto
Cálculos
Importe (EUR)
Precio DDP (sin IVA)
16.217,5
Margen Ropas Sport
IVA
16.217,2 EUR * 50%
8.108,7
(16.217,5 + 9.711,9) EUR * 21%
5.108,5
PVP total
PVP�unitario
29.434,7
29.434,7 EUR / 9.000 uds.
3,3
2.3.3. Caso práctico de escandallo de costes en la exportación:
exportación de ropa de niño a Rusia (República Federal
Rusa)
Según una información facilitada por la ofcomes del Estado español en Moscú,
en un estudio de mercado publicado por el ICEX, se estima que el 80% de las
piezas textiles adquiridas por los importadores de Rusia son vendidas directamente a minoristas (cadenas de tiendas o establecimientos independientes),
mientras que el otro 20% restante se dirige a mayoristas.
Globotex, empresa situada en Valencia (Mislata), cuya actividad es la confección textil de calidad para niños de 0 a 14 años, decide entrar en el mercado
ruso por medio de una cadena de tiendas, KORABLIK, que actúa de distribuidor, importando los productos de la empresa española, y de detallista, comer-
Nota
La empresa es real, pero la
operación concreta planteada
es ficticia.
cializando sus productos directamente. Esta cadena lleva operando en el mercado ruso apenas doce años, pero ya cuenta con una treintena de tiendas –
la mitad de ellas en Moscú– y un catálogo de más de diez mil productos. Su
especialidad son la ropa y complementos para niños de cero a siete años.
KORABLIK hace un pedido a la empresa Globotex de varias prendas de ropa
de algodón para bebés. El importe total de la operación, según precio EXW,
es de 25.000 €. Las condiciones de compraventa son DAP almacén empresa
KORABLIK (Moscú), según Incoterms 2010.
En la tabla siguiente se relacionan las informaciones concretas, que pueden ser
necesarias o no, para calcular el precio de exportación ofrecido por la empresa
española a la cadena de tiendas rusa.
Conceptos/gastos
Precio total en fábrica (EXW)
(1) 1VAT es el IVA.
Divisa
Importe/información
EUR
25.000
24
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Incoterms y contratación internacional
Conceptos/gastos
Divisa
Importe/información
EUR
80
Rublo ruso (RUB)
2.000
EUR
1.600
Agente de aduanas en Rusia
Rublo ruso
3.000
Transporte interior aduana Moscú - almacén Korablik (Moscú)
Rublo ruso
2.800
EUR
120
Carga mercancía en la empresa Globotex
Descarga en el almacén de Korablik (Moscú)
Transporte camión almacén Globotex (Mislata-Valencia) - aduana de Moscú (Rusia)
Formalidades aduaneras en el Estado español
Seguro de la mercancía
0,10%
Arancel aduanero de este producto en Rusia
10%
VAT (value added tax) de este producto en Rusia (1)
10%
Tipo de cambio spot
40 rublos por 1 EUR
(1) 1VAT es el IVA.
Actividad
1) Calcular el precio de exportación (en EUR) de la venta de la empresa Globotex a la
cadena de tiendas KORABLIK (Moscú), según las condiciones pactadas (DAP almacén
empresa KORABLIK). Calcularlo de manera ordenada según los conceptos incluidos en
los Incoterms 2010.
2) ¿En qué momento se transmite el riesgo de pérdida o daño de la mercancía de vendedor
a comprador, en estas condiciones de compraventa (DAP almacén KORABLIK)?
3) ¿Cuál será el importe para pagar en las formalidades aduaneras de importación en
Rusia, para esta operación concreta? (desglosarlo por conceptos). ¿Quién las tendrá que
pagar, el importador ruso o el exportador español? ¿Por qué?
Solución
Pregunta�1
Para el cálculo del precio de exportación en condiciones DAP, se han utilizado
los Incoterms con modalidad de transporte polivalente, puesto que el medio de
transporte es por carretera. El precio DAP está resaltado en rojo.
Conceptos
Precio total en fábrica
Carga mercancía empresa
Globotex
Formalidades aduaneras
en el Estado español
Transporte camión almacén Globotex (Mislata-Valencia) - aduana Moscú
Seguro de la mercancía
Transporte aduana Moscú
- almacén Korablik (Moscú)
Importe
Cálculos
Importe
(EUR)
Total (EUR)
25.000 EUR
25.000
25.000
1.000.000 EXW
80 EUR
80
120 EUR
120
25.200
1.008.000 FCA�almacén�Globotex
1.600 EUR
1.600
26.800
1.072.000 CPT�aduana�Moscú
29
26.829
1.073.179 CIP�aduana�Moscú
70
26.899
1.075.979 DAP�almacén�Korablik
0,10% 26.800 x 110% x 0,10%
2.800 RUB
2.800/40
Total (RUB)
Incoterm
25
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Incoterms y contratación internacional
Pregunta�2
Las condiciones de compraventa serán las fijadas en el Incoterm DAP (delivery
at place: entrega en lugar acordado). Se trata de un Incoterm del grupo D, y por
lo tanto la transmisión de los riesgos, de pérdida o daño de la mercancía, de
vendedor a comprador se produce en destino. En este caso concreto en el almacén
del comprador KORABLIK, en la fecha o plazo acordados, pero sin descargar y sin
el despacho aduanero de importación. No obstante, si el vendedor decide llevar
a cabo la descarga, irá a su cargo.
Por lo tanto, las obligaciones de entrega de la mercancía por parte del vendedor
acaban en el momento en que pone la mercancía a disposición del importador
en su almacén, sin descargar y sin llevar a cabo las formalidades aduaneras de
importación, responsabilidades que asumirá el importador.
Nota
Este término es equiparable al DDU de los Incoterms 2000.
Pregunta�3
El importe total que hay que pagar en la aduana de Moscú es de 230.360 RUB,
según se ha calculado en el cuadro siguiente.
Las formalidades aduaneras de importación (aranceles, impuestos indirectos, tasa
aduanera y agente de aduanas) irán a cargo y serán responsabilidad del comprador
(KORABLIK), al ser las condiciones de compraventa DAP.
Conceptos/gastos
Cálculos
Agente de aduanas en Rusia
Arancel aduanero en Rusia del
código 6209.20
10% CIP
Customs clearance fee (CCF) (1)
VAT (value added tax) del código
6209.20 (2)
Total
10% (CIP +
aranceles)
Importe (EUR)
Importe (RUB)
75
3.000
2.683
107.320
50
2.000
2.951
118.040
5.759
230.360
Fuente de información: ICEX (2010). "El Mercado de la confección infantil en la Federación Rusa". Market Acces Database
Notas
(1) Customs clearance fee (se trata de una tasa aduanera): la tasa de tramitación
aduanera es variable a partir de una escala que va desde los 500 rublos hasta los
30.000 rublos, según el valor aduanero de la mercancía. En esta operación, la tasa
es de 2.000 RUB (dutiable value: exceeding 450000 RUR but not exceeding 1200000
RUR).
(2) VAT (impuesto indirecto): la tasa general es del 18%, excepto para algunas
mercancías que es del 10%. Sin embargo, en el estudio de mercado del ICEX se
indica:
"El tipo se ha fijado en el 18%, aunque existe un tipo reducido del 10% que se
aplica�a�la�mayoría�de�los�artículos�para�niños, con la excepción de aquellas
prendas fabricadas de cuero natural y piel natural distinta de la de cordero o
conejo."
Por lo tanto, en esta operación se aplicará el 10%. Sin embargo, también se considerará correcta la solución con un IVA del 18%.
26
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Incoterms y contratación internacional
2.3.4. Caso práctico escandallo de costes importación:
importación de avellanas de Túnez
La empresa Secos S. A., situada en Barcelona, se dedica al envasado y la distribución de fruta seca (con marca propia). Actualmente, la mayor parte de sus
ventas las realiza en el mercado nacional. No obstante, prácticamente todos
los productos que comercializa proceden de la importación (a granel) de varios países.
Realiza un pedido de avellanas a la empresa Dry Fruits LTD de Túnez. Las
características de la operación son las siguientes:
•
Mercancía: avellanas con cáscara a granel; código TARIC 0802.21.00.00
•
Peso neto: 19.500 kg
•
TARIC: 0820.21.00.90
•
Divisa de pago: USD
•
Medio de pago: crédito documentario
Ved también
Encontraréis información más
detallada sobre el código TARIC en el módulo "Gestión
en comercio exterior" de esta
asignatura.
Conceptos
Importe
Precio a pie de fábrica por kg
1 USD
Gastos manipulación puerto origen
350 USD
Gastos aduana exportación
50 USD
Carga en empresa Dry Fruits
50 USD
Flete (Túnez - Barcelona)
650 USD
Seguro
0,6%
Descarga empresa Secos, S. A.
EUR 70
Arancel
3,2%
IVA
4%
Gastos aduana importación
EUR 60
Gastos manipulación puerto destino
EUR 180
Transporte interior país origen
100 USD
Transporte interior país destino
EUR 300
Costes en fábrica y gastos generales de la empresa Secos, S. A.
EUR 0,12/bossa 250 g
Margen Secos, S. A.
20%
Margen detallista
60%
Tipo de cambio
1,2 USD/EUR
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Incoterms y contratación internacional
Actividad
1) Calculad los diferentes precios de compra de Secos S. A., según los incoterms 2010: FOB
Túnez, CFR Barcelona, CIF Barcelona, DAP Almacén Secos S. A. y DDP Almacén Secos S. A.
2) ¿Cuál será el PVP en euros de una bolsa de avellanas de 250 gr?
Pregunta�1
Concepto
Precio ex works
Cálculos
Importes (EUR)
Total (EUR) Total (USD)
Incoterm
1 USD/kg.*19.500 kg / 1,2
16.250,0
Carga empresa Dry Fruits
USD 50/1,2
41,7
Transporte interior país origen
USD100/1,2
83,3
Gastos aduana exportación (Túnez)
USD 50/1,2
41,7
16.416,7
19.700,0
FAS puerto Túnez
Gastos manipulación puerto de
origen (Túnez)
USD 350/1,2
291,7
16.708,3
20.050,0
FOB�puerto�Túnez
Flete (puerto Túnez - puerto Barcelona)
USD 650/1,2
541,7
17.250,0
20.700,0
CFR�Barcelona
110% * 0,6% *17.250
113,9
17.363,9
20.836,6
CIF�Barcelona
17.843,9
21.412,6 DAP�almacén�Secos,�S.�A.
Seguro
Gastos de manipulación puerto
destino (Barcelona)
180,0
Transporte interior país destino
300,0
Gastos aduana importación (Barcelona)
60,00
Arancel aduanero en la UE (TARIC: 0802.21.00.00)
IVA de importación al Estado español
3,2% * 17.363,9
555,6
18.459,5
22.151,4
DDP�almacén�Secos,�S.�A.�(sin�IVA)
(CIF+aranzel) x 4%
716,8
19.176,3
23.011,5
DDP�almacén�Secos,�S.�A.�(con�IVA)
Pregunta�2
PVP en el Estado español de una bolsa de 250 gramos
Concepto
Precio DDP (sin IVA)
Descarga empresa Secos, S. A. (*)
Cálculos
Importe (EUR) bolsa 250 gramos
18.459,5/19.500 kg = 0,98 EUR/kg
0,24
70/19.500 Kg = 0,0036
0,001
Costes fábrica y gastos general Secos, S. A.
Sumatorio
0,12
0,36
Margen distribuidor Secos, S. A. (20%)
0,36 * 20%
0,07
0,43
Margen detallista (60%)
0,43 * 60%
0,26
0,69
IVA (4%)
0,69 * 4%
0,03
(*) La descarga en el almacén de la empresa del país destino (en este caso, Secos, S. A. de Barcelona) no se incluye en ningún Incoterm 2010 (por lo tanto, va a cargo del importador). A pesar de todo, también se podría incluir a cargo del exportador en los términos DAP y DDP si así lo acuerdan las partes de la compraventa (vendedor-comprador;
de hecho, en algunos gráficos de los Incoterms 2010 la descarga en la empresa de destino va a cargo del vendedor).
28
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Concepto
PVP�(bolsa�250�gramos)
Cálculos
Incoterms y contratación internacional
Importe (EUR) bolsa 250 gramos
Sumatorio
0,71
(*) La descarga en el almacén de la empresa del país destino (en este caso, Secos, S. A. de Barcelona) no se incluye en ningún Incoterm 2010 (por lo tanto, va a cargo del importador). A pesar de todo, también se podría incluir a cargo del exportador en los términos DAP y DDP si así lo acuerdan las partes de la compraventa (vendedor-comprador;
de hecho, en algunos gráficos de los Incoterms 2010 la descarga en la empresa de destino va a cargo del vendedor).
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3. Los contratos internacionales
3.1. Fundamentos de la contratación internacional
Inmersos en un entorno de globalización, se ha producido una creciente internacionalización que afecta no únicamente a las grandes empresas y multinacionales, sino también a las pymes. En el área mercantil internacional, que
es el tema que nos ocupa en este apartado concreto, los principios generales
del derecho son el fundamento de los contratos internacionales. Unos operan
como presunciones, como el principio de la "buena fe, salvo prueba de lo contrario". Otros, como el principio de legalidad, son presupuestos de su validez
y eficacia. Todo ello, con independencia de una gran diversidad de sistemas
legales existentes en el mundo. Las diferentes culturas jurídicas que existen en
el marco de las transacciones internacionales son, entre otras, la anglosajona,
la continental, la islámica, o la china.
Como información adicional del apartado, se adjuntan los siguientes enlaces:
•
www.camaras.org: Internacionalizar - Información al exportador - Operativa y gestión C. Ext.
•
ICEX - Contratación internacional
Información sobre contratos internacionales: reglamentaciones, modelos de contratas, arbitraje internacional, etc.
•
www.comercio-exterior.es
Información sobre contratos internacionales: reglamentaciones, modelos de contratos, etc.
Para acceder, hay que seguir la secuencia siguiente: Todos nuestros servicios - Asesoramiento jurídico - Contratación internacional.
El principio�de�autonomía�de�la�voluntad de las partes está contemplado
en la mayor parte de los códigos civiles y mercantiles de los distintos estados
del mundo.
Con independencia de la naturaleza jurídica del negocio internacional, que
puede ser desde una compraventa, un contrato de distribución en exclusiva,
a la creación de una joint venture con un socio local extranjero, las empresas
actúan en un entorno jurídico internacional caracterizado por: una pluralidad
de leyes y culturas jurídicas; una diversidad de usos y costumbres; y una variedad de fueros o jurisdicciones. Por los efectos que podría acarrear tanto en
el ámbito comercial como jurídico, son variables que deben tenerse en cuenta
en cualquier transacción internacional.
Con demasiada frecuencia se observa que las empresas que inician el proceso
de exportación tienden a no firmar contratos internacionales para no comprometerse. Es un error grave que puede tener consecuencias desagradables. La
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forma escrita es la única manera de asegurar la viabilidad de los contratos internacionales. Todas las cartas de intención suelen ser comunes en las primeras fases de una negociación, pero no constituyen un instrumento suficiente
y su exigibilidad jurídica es discutible.
El contrato internacional es mucho más que un documento legal; se convierte
en un instrumento de cooperación permanente entre las partes contratantes
(con domicilios en estados distintos), y en un método de previsión y cobertura
de riesgos. El contrato es un acuerdo convertido así en una reglamentación
equilibrada que establece el marco y las reglas de la cooperación y de la prevención de litigios entre las partes. Es absolutamente recomendable incluir en
el contrato una cláusula que prevea cuál será la jurisdicción competente en
caso de litigio: tribunales del comprador, vendedor o del país donde se deben
cumplir las obligaciones principales.
También encontramos la posibilidad de pactar que las disputas se resuelvan
mediante arbitraje, lo cual resulta muy conveniente a efectos de celeridad y
economía en la resolución de estos conflictos.
Las condiciones de la contratación internacional se ajustan a lo pactado libremente por las partes en el texto del contrato. Sin embargo, el aumento de los
riesgos e incertidumbres que plantean las operaciones con mercados exteriores ha conducido al desarrollo progresivo de un conjunto de reglamentaciones
específicas, con independencia de las legislaciones nacionales, ya que se hace
necesaria una unificación legislativa en el ámbito de la contratación internacional.
Se parte de la inexistencia de una ley de alcance universal, que regule el comercio internacional. La Organización de las Naciones Unidas (ONU), la Cámara
de Comercio Internacional (CCI), el Parlamento Europeo y otros organismos,
cada uno con sus respectivos ámbitos y competencias, estimulan el complejo
proceso de unificación legislativa en la contratación internacional.
De las unificaciones legislativas contempladas por la Organización de las Naciones Unidas, por medio de su Comisión de Derecho Mercantil Internacional (CNUDMI / UNCITRAL)6, podemos distinguir las convenciones o tratados
que, al tratarse de normas internacionales, se integran automáticamente en el
derecho interno de los estados, tras la correspondiente ratificación o adhesión.
Cabe destacar, por la importancia que adquiere, el Convenio de Viena de 11 de
abril de 1980 sobre contratos internacionales de compraventa de mercaderías
(BOE núm. 26, del 20-01-1991). España se adhirió a él el 17 de julio de 1990,
y entró en vigor el 1 de agosto de 1991, formando parte del ordenamiento
jurídico español a partir de este momento.
(6)
Comisión�de�Derecho�Mercantil�Internacional�(CNUDMI/UNCITRAL)
"La Comisión de las Naciones Unidas para el Derecho Mercantil Internacional (CNUDMI/UNCITRAL) es un órgano subsidiario de la Asamblea General de las Naciones Unidas
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que se estableció en 1966 con el mandato general de promover la armonización y unificación progresivas del derecho mercantil internacional. Desde su creación, la CNUDMI
ha preparado una amplia gama de convenciones, leyes modelo y otros instrumentos relativos al derecho sustantivo aplicable a las operaciones comerciales o a otros aspectos
del derecho mercantil que inciden en el comercio internacional".
Por tanto, en las compraventas internacionales de mercancías, las obligaciones
y los derechos de las partes se regularán:
1) Por las estipulaciones del contrato.
2) Por el Convenio de Viena y otros convenios internacionales (si las dos partes
tienen su domicilio en países que hayan ratificado estos convenios).
3) Por la legislación del Estado que las partes hayan establecido en el contrato.
Por su parte, la CCI, cuya sede se encuentra en París, como ámbito institucional para la formación de reglamentaciones mercantiles de alcance internacional, esencialmente en relación con la venta internacional de mercancías, establece las siguientes normativas:
•
Reglas internacionales para la interpretación de términos comerciales (Incoterms), CCI, 2010.
•
Usos y prácticas uniformes de los créditos documentarios, CCI, UCP 600
(2007).
•
Reglas uniformes para los pagos, CCI.
•
Reglas uniformes para las garantías contractuales.
En cuanto al derecho comunitario, debido a la importancia en su incorporación al ordenamiento jurídico español, mediante la transposición de la normativa europea, se pueden distinguir:
•
Actos jurídicos comunitarios obligatorios: reglamentos, directivas y decisiones. Por lo que respecta a estos dos últimos, para su aplicación y obligatoriedad se deberán publicar en el BOE, no siendo preceptivo este requisito
en el caso de los reglamentos, para los que bastará que se publiquen en la
sección de legislación del DOUE (Diario Oficial de la Unión Europea)7.
•
Actos jurídicos comunitarios no obligatorios: dictámenes, recomendaciones y actos impropios.
Se deben destacar dentro de la normativa comunitaria:
(7)
Abans DOCE
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•
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Convenio de Roma, de 19 de junio de 1980, sobre la ley aplicable a las
obligaciones contractuales.
•
Los reglamentos que hacen referencia a los contratos de distribución en
exclusiva. La Unión Europea ha dictado unos reglamentos de exención por
categorías del acuerdo de distribución en exclusiva, cuando se cumplan
ciertas condiciones, ya que estos contratos permiten mejorar el sistema de
producción y distribución de los productos:
–
Reglamento CE 1582/97, sobre distribución en exclusiva.
–
Reglamento (CE) n 2790/1999 de la Comisión, relativo a la aplicación
del apartado 3 del artículo 81 del Tratado a determinadas categorías
de acuerdos verticales y prácticas concertadas [Diario Oficial L 336 de
29.12. 1999].
Con el fin de simplificar las normas aplicables a los acuerdos de suministro y distribución, este reglamento único sustituye al Reglamento
núm. 1983/83 relativo a la exención por categorías a determinados
acuerdos de distribución exclusiva, al Reglamento núm. 1984/83, relativo a la exención a determinadas categorías de acuerdos de compra
exclusiva y al Reglamento núm. 4087/88, relativo a la exención a determinadas categorías de acuerdos de franquicia.
•
Directiva CEE 86/653, relativa a la coordinación de los derechos de los
Estados miembros en referencia a los agentes comerciales independientes.
3.2. Contrato de compraventa internacional
Se trata de una de las modalidades contractuales más utilizadas en la práctica
del comercio internacional.
La ONU propició un marco jurídico de obligada referencia en los contratos de
compraventa, el Convenio de Viena de 1980, aplicándose a aquellos que tengan por objeto el intercambio de determinados bienes entre entidades establecidas en diferentes estados, y que suponga una contraprestación pecuniaria.
Las disposiciones del Convenio generan derechos y obligaciones para ambas
partes, compradora y vendedora.
Antes de relacionar las cláusulas de un contrato de compraventa es necesario
resaltar la importancia que tiene la identificación de las partes del contrato:
comprador y vendedor, mediante la aportación de sus datos personales: persona física o jurídica, domicilio mercantil o social, datos de constitución de la
sociedad, inscripción en el registro, representante, etc. Adicionalmente, deben
constar la fecha y el lugar de celebración del contrato.
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Nota
Podéis acceder a todos los enlaces haciendo clic sobre las direcciones.
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Un contrato de compraventa consta de las siguientes partes con sus correspondientes cláusulas, sin perjuicio de las cláusulas específicas que se puedan
incorporar por las características de la compraventa.
•
Objeto del contrato: definir la clase y el tipo de producto.
•
Cantidad, calidad, obligaciones complementarias, presentación, modalidad de entrega, trabajos preparatorios necesarios.
•
El precio es determinante, ya que en caso de no fijarse en el propio contrato, éste puede considerarse nulo.
•
Se han de indicar las condiciones de entrega (Incoterms 2000), la divisa,
etc.
•
Revisión de precios.
•
Condiciones de pago.
•
Reserva de la propiedad de la mercancía.
•
Penalizaciones por incumplimiento de las obligaciones del vendedor y del
comprador.
•
Causas de fuerza mayor.
•
Garantías del producto.
•
Legislación aplicable.
•
Resolución de conflictos: arbitraje internacional o tribunales.
En el material, en formato web y PDF, podéis acceder a un documento PDF en
el que se muestra un modelo de contrato internacional de compraventa.
3.3. Contrato de agencia
El contrato de agencia es un contrato de intermediación, al igual que el
contrato de distribuidor y de representante-asalariado. Las diferencias
estriban en que el agente comercial ejerce su profesión de manera independiente y autónoma, mientras que el representante asalariado actúa
en calidad de empleado de la empresa. Y, por el contrario, el distribuidor
habitualmente compra en firme.
La regulación legal en relación con la figura del agente difiere de unos países a
otros, lo que se debe tener especialmente en cuenta por las implicaciones que
puede suponer en los contratos.
Con respecto a la regulación comunitaria nos encontramos la Directiva CEE
86/653, relativa a la coordinación de los derechos de los Estados miembros y
que hace referencia al tratamiento de los agentes comerciales independientes.
Las cláusulas son muy similares a las del contrato de distribución (explicadas
a continuación), si bien con algunas particularidades.
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Al final de este módulo (en Referencias de Internet) encontraréis varias web
que incluyen modelos de contratos de intermediación y artículos que se refieren a los mismos.
3.4. Contrato de distribución
El contrato de distribución es un acuerdo entre dos partes: fabricante
(o suministrador) y distribuidor. El primero se compromete a vender
productos con carácter de exclusividad o no al segundo para que éste
los revenda en un determinado territorio de ámbito internacional.
El acuerdo –el contrato– es habitualmente más amplio que el de la simple venta de un producto. Puede tratarse, también, del servicio técnico
y de posventa entre otros.
Con respecto a los contratos de distribución, no existe una ley uniforme a la
que se puedan acoger las partes del contrato; a esta dificultad se ha de añadir el
hecho de que existe una pluralidad de leyes nacionales, de usos y costumbres y
de diferentes culturas jurídicas. Por lo tanto, los acuerdos se realizarán sobre la
base del principio de la buena fe contractual, y de la autonomía de la voluntad
de las partes, siempre que no sea contrario al orden público, a la moral y a las
buenas costumbres.
Según la concesión que otorga el fabricante-exportador a favor del distribuidor
por la comercialización de sus productos en un territorio contractualmente
delimitado, existen tres modalidades de distribuidores en función de su denominación:
•
Distribuidor exclusivo
Por exclusividad entendemos los derechos que otorgamos al distribuidor
para que sea la única empresa en la comercialización y reventa de los productos del exportador. Los pactos que incluyen exclusividad definen un
tiempo y espacio geográfico concreto que suele coincidir con un territorio
aduanero. También, sin embargo, puede ser de carácter más limitado (regional, supra-regional, etc.). Para mantener esta condición de exclusividad
es habitual exigir al distribuidor unos objetivos mínimos de venta.
•
Distribuidor principal
Supone el otorgamiento al distribuidor de un derecho preferente pero no
exclusivo, para la comercialización y reventa de los productos del exportador en un plazo y territorio asignado en el propio contrato.
•
Distribuidor autorizado
Supone el otorgamiento al distribuidor de un derecho para competir en
las mismas condiciones comerciales con otros distribuidores similares, por
la comercialización y reventa de los productos del exportador en un mis-
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mo territorio, aplicando descuentos en función del volumen de compra
llevado a cabo.
A continuación se adjunta un documento PDF, en el que se muestra un modelo
de contrato de distribución en exclusiva.
3.4.1. Contrato de distribución. Cláusulas
En un contrato de distribución se debe prestar especial atención a las siguientes
cláusulas.
•
Determinación del lugar donde se suscribe el contrato.
Por las posibles consecuencias con respecto a la ley aplicable.
•
Identificación y denominación de las partes.
La denominación consiste en la concesión (exclusiva, autorizada o principal) por parte del fabricante-exportador a favor del distribuidor.
•
Productos o bienes del contrato
•
Territorio o territorios
Áreas geográficas donde se aplica el contrato.
•
Objetivo mínimo de compra fijado por el exportador, por cada año y producto, que deberá cumplir el distribuidor.
•
Exclusividad
La concesión del derecho de exclusividad pretende compensar algunos
riesgos y costes asumidos por el importador-distribuidor.
•
Condiciones económicas
Se han de contemplar dentro del contrato las condiciones económicas que
definirán la relación comercial: margen del distribuidor, descuentos, beneficios por volumen de ventas, aportaciones de la empresa a las campañas
promocionales, etc. Es importante incluir las formas de pago.
•
Duración
La duración del contrato puede establecerse por el período que se quiera
de acuerdo con las dos partes. Puede estar sujeto a períodos de prueba y a
la consecución de los objetivos fijados. Es importante que la relación tenga
una continuidad en el tiempo ya que esto debe permitir rentabilizar a las
dos partes la inversión inicial de colocar un producto nuevo en el mercado.
•
Responsabilidades de las partes
Han de quedar muy bien definidas las responsabilidades que asume cada
parte, así como las garantías que se ofrecen por el cumplimiento de lo que
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se ha pactado. Se pueden acordar e incluir en el contrato las penalizaciones
por el incumplimiento de alguna parte de éste.
•
Legislación aplicable
En la negociación de un contrato internacional, el exportador debe prever
cuál será la legislación aplicable y si se aceptará por la otra parte contratante.
•
Resolución de conflictos
Se ha de establecer el modo de resolver los posibles conflictos que puedan
derivarse de la relación entre las dos empresas y los tribunales competentes en caso de llegar a un litigio. Habitualmente deberemos aceptar que la
jurisdicción competente será la del país del distribuidor, lo cual nos posiciona con una cierta desventaja. También se puede optar por el arbitraje
internacional.
•
Otras cláusulas
Los contratos pueden incluir, además, cláusulas que regulen los compromisos pactados como: la garantía del suministro, la calidad del producto, la
devolución de mercancía defectuosa u otras cuestiones que consideramos
importantes para reducir al máximo cualquier posibilidad de conflicto.
•
Formalización
Contrato escrito. Es muy importante la cuestión idiomática. Si es necesario, se debe disponer de las dos versiones (idiomas).
3.5. Contrato de transferencia de tecnología
Se trata de un acuerdo formal suscrito entre dos o más partes que tiene
por objeto la cesión de aquellas operaciones que implican transferencia
de tecnologías, ingeniería, equipos y materiales, construcción y montaje de las instalaciones correspondientes, con la eventual prestación de
asistencia técnica, pagando un royalty como contraprestación.
Los contratos más habituales dentro de esta modalidad de contratos internacionales son: la cesión de tecnología, licencia de patente y licencia de know
how. También se ha de incluir el contrato de franquicia como un caso particular del contrato de licencia y con especial mención, ya que es uno de los
sistemas más modernos en la implantación en el exterior.
Contrato�de�franquicia8
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(8)
La Comisión de la CEE, indica que "por franquicia se entenderá un conjunto de derechos de propiedad intangible relativos a marca, denominaciones comerciales, letreros,
modelos, diseños, derechos de autor, know-how o patentes que deberán explotarse para la
reventa de los productos o la prestación de servicios a los usuarios finales, y que supone,
como mínimo, utilizar una denominación o letrero comercial y una presentación uniforme de las instalaciones contractuales, la comunicación por parte del franquiciador de un
know-how sustancial, que pueda conferir a ésta una ventaja comparativa y la prestación
continuada por parte del franquiciador al franquiciado de asistencia comercial o técnica
durante la vigencia del acuerdo".
El contrato de franquicia es el documento que tiene por objeto dejar muy
claro el tipo de relación entre el franquiciador y el franquiciado, así como sus
responsabilidades, obligaciones, limitaciones y derechos.
El contrato comprende básicamente el contrato de licencia de marcas o patentes, de transmisión de know-how, de asesoría técnica y el de distribución o
suministro de productos.
La venta tiene lugar sobre la base de un concepto comercial exclusivo o fórmula desarrollada por el titular de la franquicia, a cambio de un precio pagado
por el franquiciado. El uso de estos derechos por el franquiciado es vigilado
por el titular de la franquicia con la finalidad de asegurarse una presentación
uniforme al público y una calidad uniforme de los bienes o de los servicios.
El franquiciado deberá exigir que el documento que firme regule de manera clara e inequívoca las obligaciones que el sistema de franquicia impone al
franquiciador y cumplir con las exigencias de la normativa. Necesariamente,
debe incluir:
•
La cesión de la marca al franquiciado.
•
La transmisión del know-how (saber hacer).
•
La prestación de asistencia continuada al franquiciado durante toda la vigencia del contrato.
La ausencia de cualquiera de estos tres elementos impide la calificación del
acuerdo en cuestión como de franquicia.
Las cláusulas que un contrato de franquicia suele recoger se detallan a continuación:
El contrato ha de empezar por explicar qué clase de documento es, su objetivo
y las consideraciones especiales que motivan la suscripción del mismo.
Debe incluir la definición de los términos que identifican a las partes, la empresa franquiciadora propietaria del negocio y la empresa franquiciada, la cual
desea reproducirlo.
Recurso interactivo
accesible sólo en la web.
WEB
Bibliografía
complementaria
"La internacionalización de
la franquicia española"
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Bibliografía
Bibliografía básica
Bescos, M. (2005). La contratación internacional. Madrid: ICEX.
CCI (Cámara de Comercio Internacional) (2010). Incoterms 2010. Barcelona: ICC Publishing,
S. A. Versión española.
Escuela de organización industrial (2005). Curso superior de Estrategia y gestión del Comercio Exterior (supervisión de O. Llamazares). Madrid: ICEX (Instituto Español de Comercio
Exterior) y Consejo Superior de Cámaras.
Serra, M. (2005). Gestió del comerç internacional I. Barcelona: Generalitat de Catalunya, Departament d'Indústria, Comerç i Turisme, Direcció General de Comerç, COPCA.
Bibliografía complementaria
Arteaga, J. (coord.) (2013). Manual de internacionalización. Madrid: ICEX.
ICEX (2011). Incoterms®. El lenguaje común del comercio internacional (Soporte DVD). Madrid.
Ortega, A. (2013). Contratación internacional práctica. Cómo evitar los riesgos contractuales en
el comercio internacional. Madrid: ICEX.
Roca, J. L. (2011). El Arbitraje Mercantil Internacional on line. Madrid: ICEX.
Referencias de Internet
Cámaras
Comisión de las Naciones Unidas para el Derecho Mercantil Internacional:
www.uncitral.org
Convenio�de�Roma
ICEX (2003): artículo "Incoterms" en El Exportador Digital
Reexporta (http://www.comercio-exterior.es/): Contratación Internacional - Artículos
Información sobre contratos internacionales: reglamentaciones, modelos de contratos, artículos, etc.
Reglamento (CE) núm. 2790/1999 de la Comisión, relativo a la aplicación del apartado
3, del artículo 81 del tratado, a determinadas categorías de acuerdos verticales y prácticas
concertadas [Diario Oficial L 336 de 29.12. 1999] .
Reglamento�CE�1582/97,�sobre�distribución�en�exclusiva
Reingex: Comercio exterior - Guía gratuita para exportadores e importadores.
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